La ‘guerra’ de motores de la F1 2026 prosigue y los fabricantes ya evalúan sus opciones
Tras la luz verde, no oficial hasta el momento, de la FIA a los desarrollos de los equipos Mercedes y Red Bull de los motores de 2026, los otros fabricantes observan con preocupación posibles detalles que los dejarían fuera de juego el año que viene.
Se calienta la temporada 2026 de la Fórmula 1 fuera de las pistas, ya que los autos del año que viene van a girar por primera vez a fines de enero en Barcelona, pero hay mucho de que hablar en los escritorios, ya que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) brindó su respaldo reglamentario a Mercedes y Red Bull al “truco” de los motores del año venidero.
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Hay que mencionar aquí que ambos fabricantes habrían encontrado una solución que permitiría elevar en temperaturas más calientes la relación de compresión del motor de 16:1, debido a que solo se va a medir en frío. El fabricante alemán tuvo luz verde al compartir con el ente rector su actual desarrollo sobre la cámara de combustión del impulsor de seis cilindros.
Se cree que la ganancia por aumentar la relación a 18:1 en ciertas circunstancias permitiría una ganancia de potencia de 10 caballos, lo que podría llevar a varias cuestiones para el resto de los fabricantes: esperar hasta las ADUO, las oportunidades adicionales de desarrollo y mejora, o elevar protestas en todas las carreras.
De acuerdo con Motorsport.com, se informa que dentro del paddock hay discusiones en Honda, Ferrari y Audi sobre qué hacer en la F1 2026, ya que, a pesar del ajuste de potencia entre un 2% y un 4%, según la diferencia, cualquier cambio en la cámara de combustión podría llevar más tiempo del esperado y retrasaría una modificación total hasta 2027.
Mientras que los motores aun pueden ser homologados hasta el 1° de marzo, una semana antes del GP de Australia, el resto de fabricantes están preocupados por un posible aumento de los costos que haría romper el techo de gastos establecidos para 2026. Una posible solución sería introducir una “segunda” cámara de combustión o esperar al ajuste del ADUO tras el GP de Miami, ya que se reevaluará cada seis Grandes Premios.
Otros rumores que cita el mencionado portal es que podría haber autos que reproduzcan conceptos como el “out wash” en el alerón delantero, y los desviadores de flujo en los laterales del centro del auto, lo que redundará en una mejora del rendimiento del coche, pero se traducirá en una ‘succión’ mucho más sucio, dificultando los adelantamientos. La idea de la aerodinámica activa es evitar el aire sucio y facilitar los sobrepasos.
Por último, hay una preocupación por la fiabilidad de los motores: es que cada fabricante realizó pruebas en el banco de potencia para llevar la vida útil hasta los seis grandes premios, por lo menos, para cada unidad de potencia.
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La Fórmula 1 volverá a las pistas en 2026, del 26 al 30 de enero, para la primera tanda de test de pretemporada en el circuito de Barcelona, que no será emitido por televisión ni tendrá cobertura de prensa in situ.