Hamilton ve a F1 «en la dirección equivocada» con directiva del alerón: «Era algo positivo»

Lewis Hamilton ha afirmado que la Fórmula 1 «va en la dirección equivocada» con la nueva directiva técnica de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que restringe la flexibilidad de los alerones delanteros de los coches y que entra en vigor este fin de semana en el Gran Premio de España.

Los equipos llegan a Barcelona sometidos a un mayor escrutinio, ya que la nueva normativa limita la cantidad de flexión permitida en los alerones delanteros bajo carga aerodinámica. Este cambio sigue a un endurecimiento similar de los alerones traseros el pasado mes de marzo.

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Para el piloto de Ferrari, la nueva directriz podría equilibrar el rendimiento entre los equipos, pero también debería dificultar la conducción de los coches con efecto suelo.

«Para ser sincero, no sé por qué se introdujo esto. Las alas flexibles aportaron beneficios cuando aparecieron por primera vez. Algunos equipos se adaptaron rápidamente, otros tardaron más. Cuando conseguimos implantarlo en Mercedes, fue algo positivo e hizo que el coche fuera mucho más agradable de conducir. Por eso creo que estamos retrocediendo», explicó.

A pesar de ello, el siete veces campeón del mundo es consciente de que la intención de la FIA puede ser hacer que las verificaciones sean más justas y estrictas, y espera que esto aporte más equilibrio a la parrilla. El británico también comentó el impacto técnico del cambio para los equipos.

«Los alerones flexibles fueron, en cierto modo, una solución provisional a unas normas técnicas mal redactadas. Ayudaron a reducir el subviraje en las curvas de baja velocidad, algo que los ingenieros no siempre pueden resolver sólo con ajustes mecánicos», explicó. «No tengo ni idea de quién se verá más afectado. Podría ser bueno para algunos, malo para otros. Será interesante ver los efectos en la pista», añadió.

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Entre bastidores, se cree que McLaren ha sido el equipo que más ha explotado la normativa anterior y podría ser la escudería más afectada por el cambio, aunque Oscar Piastri ha descartado que esta sea la «bala mágica» para el MCL39 en la F1 2025.

Toto Wolff, jefe de Mercedes y antiguo jefe de Hamilton en la F1, sugirió que Ferrari podría ser el mayor beneficiario de la nueva norma, ya que solían adoptar un enfoque más conservador en cuanto a la flexibilidad del alerón. El piloto del #44, por su parte, no está del todo de acuerdo.

«No sé de dónde ha sacado eso. Espero que tenga razón, pero la verdad es que no tengo ni idea de quién saldrá favorecido», concluyó.

La Fórmula 1 celebra del 30 de mayo al 1 de junio en Barcelona el Gran Premio de España, novena prueba de la temporada 2025. GRANDE PRÊMIO sigue todas las actividades EN DIRECTO y EN TIEMPO REAL.