La F1 regresa a Bahrein: todo lo que necesitás saber de la segunda semana de pretemporada

La Fórmula 1 sufrirá una gran revolución en 2026. En un año marcado por el cambio en la normativa tanto en el chasis como en los motores, que ahora cuentan con una mayor influencia de la parte eléctrica y se alimentan con combustibles 100% renovables, los equipos ya se preparan para llevar los coches a la pista en la segunda semana de pruebas, entre el 11 y el 13 de febrero.

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Debido al gran cambio técnico, la Fórmula 1 cambió el formato de la pretemporada en 2026. A diferencia de 2025, cuando solo hubo una prueba de tres días en Bahrein, los equipos tendrán más tiempo de preparación este año. Tras una prueba en Barcelona, los equipos partirán hacia una segunda sesión en Bahrein, entre el miércoles y el viernes. Una segunda sesión se llevará a cabo una semana después, entre el 18 y el 20 de febrero.

A diferencia de las pruebas en Barcelona, los equipos no tendrán límite de días para salir a la pista. Por lo tanto, todos deben correr tan pronto como puedan. Con McLaren y Aston Martin lanzando sus autos este lunes, todos los equipos mostrarán lo que tienen para ofrecer a lo largo de la temporada.

En Argentina, la transmisión estará a cargo de Fox Sports y la plataforma Disney+, que emitirán solo la última hora de los tres días de pruebas. Se espera una cobertura más amplia en la segunda tanda de pruebas, programada para los días 20 y 23 de febrero.

Quien saldrá a la pista por primera vez es Williams. El equipo británico no participó en las pruebas de Barcelona debido a retrasos en el proyecto, pero correrá por primera vez a pesar de saber que seguramente enfrentará las dificultades de no haber pasado por la prueba de hace unas semanas.

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La gran revolución de 2026 se centra en la reformulación radical de las unidades de potencia, que ahora buscan una paridad sin precedentes de 50/50 entre el motor de combustión y la propulsión eléctrica. Con la desaparición del complejo MGU-H, la carga sobre el sistema de recuperación de energía cinética (MGU-K) se triplicó, lo que exige a los pilotos gestionar estratégicamente casi 350 kW de potencia eléctrica para evitar que las baterías se agoten antes de llegar al final de las rectas.

Este cambio va acompañado de la introducción de combustibles 100% sostenibles, un hito que desafía a los ingenieros a mantener el alto rendimiento de los motores V6 Turbo y, al mismo tiempo, reducir drásticamente la huella de carbono de la categoría. En cuanto a la aerodinámica, el concepto de «auto ágil» introduce monoplazas 30 kg más livianos y con dimensiones reducidas, con el objetivo de facilitar los adelantamientos en circuitos estrechos.

La novedad técnica más esperada es la aerodinámica activa, en la que los alerones delanteros y traseros alternan entre el «modo Z» (mayor presión para las curvas) y el «modo X» (baja resistencia para las rectas), controlados automáticamente para optimizar el flujo de aire. Además, el tradicional DRS da paso al «Modo de Adelantamiento Manual», una función que proporciona al piloto perseguidor una carga extra de energía eléctrica, convirtiendo las disputas en pista en un complejo juego de ajedrez táctico y gestión de recursos en tiempo real.

La Fórmula 1 regresa a la pista entre el 11 y 13 de febrero, en Bahrein, para la primera de las dos series de pruebas colectivas de pretemporada en el Circuito Internacional de Sakhir.