Williams cuestiona las clasificaciones «excesivamente complejas» de F1 2026
James Vowles explicó el procedimiento, que incluye gestionar simultáneamente los neumáticos, la batería, el tráfico y el control del motor durante las vueltas de preparación para la clasificación
Williams cree que la Fórmula 1 debe simplificar las vueltas de preparación en la clasificación con los autos de 2026. El jefe del equipo, James Vowles, afirmó que los pilotos están sobrecargados con la cantidad de procedimientos necesarios para poner los neumáticos, la batería y la unidad de potencia en el rango óptimo antes de la vuelta rápida.
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El tema cobró relevancia principalmente después del GP de Miami, cuando varios pilotos perdieron rendimiento debido a problemas en la preparación de la batería y la unidad de potencia. Alexander Albon fue uno de los casos más emblemáticos. El tailandés vio comprometida su clasificación ya en la vuelta de salida de boxes después de reducir el ritmo para dejar pasar a su compañero Carlos Sainz.
Vowles explicó que los pilotos deben seguir procedimientos extremadamente rigurosos para dejar la batería y el turbo en condiciones óptimas antes del inicio de la vuelta rápida. En un tramo concreto de la pista, por ejemplo, Albon recibió instrucciones de acelerar a fondo durante unos segundos, luego reducir parcialmente el acelerador sin soltarlo, antes de entrar en un tramo de «lift and coast» calculado con precisión para recargar la batería en la cantidad ideal.
El problema ocurrió precisamente cuando Albon tuvo que apartarse de la trayectoria de Sainz. Al soltar el acelerador, activó un proceso adicional de recuperación de energía que no estaba previsto por los algoritmos del auto. Esto alteró todo el equilibrio de carga esperado por el sistema y afectó la entrega de potencia en la recta principal.
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«Estamos exigiendo demasiado a los pilotos. Intentan poner los neumáticos en el rango ideal de temperatura, lidiar con el tráfico en la vuelta de salida y aún así gestionar toda la preparación de la unidad de potencia», declaró al portal The Race.
«Hay que acelerar a fondo en un punto, luego soltar parcialmente el acelerador, pero sin llegar a cero. Hay que mantener la batería en las condiciones correctas y además prestar atención a los autos de alrededor antes de tomar la última curva a máxima aceleración. Todo esto ocurre en pocos segundos. Es demasiado, necesitamos encontrar una forma de simplificarlo», continuó.
Vowles también destacó que cualquier pequeña interferencia puede comprometer por completo una vuelta rápida. En Miami, Albon perdió alrededor de 0,350 s ya en el tramo hasta la curva 1, una diferencia considerada enorme en el pelotón intermedio de la F1 actual.
La Fórmula 1 vuelve a la acción entre el 22 y 24 de mayo para disputar el GP de Canadá, quinta fecha de la temporada 2026. GRANDE PREMIO en ESPAÑOL realizará una cobertura completa del evento.