Jefe de Ferrari señala un nuevo desafío para las actualizaciones del equipo en F1 2026
Frédéric Vasseur explicó que incluir los costos logísticos en el techo presupuestario afectará el desarrollo y predijo que los equipos pospondrán las actualizaciones hasta fechas más cercanas a las fábricas.
La Fórmula 1 llega a 2026 enfrentándose a la mayor revolución técnica de las últimas décadas, con profundos cambios tanto en la normativa de los monoplazas como en las unidades de potencia. Sin embargo, para Frédéric Vasseur, director de Ferrari, el factor decisivo para el desarrollo a lo largo de la temporada no solo será la capacidad técnica de los equipos, sino sobre todo cómo cada uno gestione el límite presupuestario en un calendario inicial marcado por largos viajes.
El tope de costos de la F1, introducido en 2021, ha sufrido ajustes recientes para tener en cuenta la inflación, las fluctuaciones del tipo de cambio y el nuevo contexto operativo de la categoría. Aun así, la inclusión de gastos como el transporte y las actividades de prensa dentro del límite cambia significativamente la forma en que los equipos planifican sus desarrollos a lo largo del año.
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Según el directivo francés, el reto no solo consistirá en generar rendimiento en el túnel de viento, sino también en decidir cuándo y cómo transformar esas ganancias en mejoras en pista. Ahora, la planificación se vuelve tan estratégica como el propio desarrollo.
«El factor determinante para introducir actualizaciones no será la capacidad de desarrollo en el túnel de viento. Lo que lo dictará es el límite presupuestario. Tendremos que ser inteligentes para utilizar bien el presupuesto disponible y gestionar este límite al introducir actualizaciones», declaró.
El directivo destacó que, si bien siempre es deseable incorporar nuevas características lo antes posible, esto puede resultar financieramente inviable en ciertas etapas del campeonato. El inicio de la temporada 2026 prevé una serie de carreras fuera de Europa, lo que aumenta significativamente el costo de enviar componentes más grandes, como el suelo.
«Por supuesto, cuanto antes, mejor, y cuanto más importante sea la actualización, mejor aún. Pero no está garantizado que traer cuatro o cinco actualizaciones en las primeras carreras sea la mejor solución. Si necesitas enviar un suelo a Japón o China, podrías estar consumiendo la mitad del presupuesto de desarrollo», explicó.
Dado este escenario, Vasseur admite que Ferrari ya está considerando posponer la introducción de algunas evoluciones, priorizando una simulación más intensiva y trabajo en el túnel de viento hasta que el calendario permita una aplicación más eficiente de los recursos. Según el director, esto debería generar un panorama competitivo más inestable en 2026.
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«Quizás tengamos que desarrollar más en el túnel de viento e introducir las actualizaciones solo en la tercera o cuarta carrera, cuando volvamos a Bahréin. Es una ecuación que tendremos que resolver día a día, evaluando qué estamos ganando en rendimiento y cuál es el coste real de llevarlo a la pista», dijo.
«Estoy convencido de que en 2025 el escenario visto en los primeros test en Bahréin fue prácticamente el mismo que en la última carrera en Abu Dhabi. El año que viene, tendremos un ritmo de desarrollo muy alto a lo largo de la temporada. Será más parecido a 2022. Si alguien empieza 2026 liderando, eso no significa que terminará el año liderando ni que seguirá dominando en 2027«, concluyó.
La Fórmula 1 está oficialmente de vacaciones. Los monoplazas volverán a la acción entre el 26 y el 30 de enero, en los test privados de Barcelona, y luego irán a Bahréin para dos sesiones más de pretemporada, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.