La F1 endurece el límite de energía para controlar las clasificaciones de 2026
Preocupada por posibles tácticas poco ortodoxas de los equipos en las clasificaciones del próximo año, la Fórmula 1 ha reducido aún más el límite de energía que se puede recuperar en las vueltas lanzadas.
Si bien la F1 2025 avanza a paso firme, la Fórmula 1 ya empieza a planificar la temporada 2026, en la que introducirá un motor nuevo con muchos cambios, sobre todo por la quita de la unidad de MGU-H de la unidad de potencia, que es la que produce la parte eléctrica del motor.
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Como aun no se ha visto una prueba en pista de los elementos, hay muchas dudas e incertidumbres sobre su funcionamiento, porque se espera que un mayor peso de la parte eléctrica del motor y se cree que circuitos como Monza serán muy complicados para recuperar la energía por las largas rectas.
La FIA, entonces, comenzó a trabajar con la posibilidad de ver algunas estrategias demasiado atrevidas, mediante el abuso de las pocas zonas de frenado para regenerar energía o con pilotos levantando el pie del acelerador en plena recta. Así, limitó la recuperación máxima de energía en una vuelta a 8,5 MJ, cifra reducida a 8 MJ en pistas con menos zonas de frenado.
A pesar de lo que se ha definido, en la última reunión del Consejo Mundial del Deporte Motor surgió un nueco cambio: el límite de recuperación será de 5MJ durante las clasificaciones de las carreras principales y de las carreras sprint. De este modo, la F1 elimina el incentivo para que los pilotos reduzcan la velocidad para recuperar energía, ya sea levantando el pie del acelerador o frenando en exceso.
De hecho, este tema fue abordado recientemente por Andrea Kimi Antonelli, quien reveló que los autos se pueden quedar sin energía en plena recta: “En las simulaciones, vimos que se puede pasar de una batería cargada a una vacía en una recta. Esto significa que, en circuitos como Monza, solo se pueden utilizar los 500 CV de la parte endotérmica. Los pilotos marcarán la diferencia en la gestión de la energía. Esto significa no pisar a fondo el acelerador en algunas curvas y rectas para tener más en otras”.
Estos cambios pretenden evitar situaciones no deseadas y que se pueda recuperar el tiempo en elr esto de la vuelta por la acumulación de energía en la batería. La Fórmula E no suele correr en circuitos con rectas largas y coloca chicanas para regenerar la energía en la batería, al tiempo que se consume con el uso durante las carreras
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La Fórmula 1 regresará la semana venidera, entre el 27 y el 29 de junio, con el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring, para la undécima cita del campeonato 2025. Cobertura de GRANDE PREMIO en Español.