Norris vence el GP de Ciudad de México y es nuevo líder del campeonato; Colapinto, 16°

Lando Norris brilló en el GP de Ciudad de México, con una victoria de principio a fin a bordo de su McLaren. El británico venció mediante una diferencia de 30s324 sobre la Ferrari de Charles Leclerc, que a su vez, pudo imponerse con lo justo sobre el Red Bull de Max Verstappen.

Más atrás en el clasificador, Oliver Bearman quedó cuarto con el Haas, seguido por el McLaren de Oscar Piastri. Luego, Kimi Antonelli y George Russell -ambos de Mercedes-, Lewis Hamilton (Ferrari), Esteban Ocon (Haas) y Gabriel Bortoleto (Sauber) completaron los diez primeros lugares.

Franco Colapinto, por su parte, hizo un stint largo con goma dura y sobre el final hizo 20 giros con la goma blanda. De esta manera, finalizó 16° y solo 0s2 por detrás de su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly.

En el campeonato, Norris pasó a la vanguardia al sumar 357 puntos, uno más que su compañero Piastri. Verstappen cierra el top-3 con 321. En el Mundial de Constructores, McLaren ya es campeón anticipado con 713 unidades. En la lucha por el segundo lugar, Ferrari tiene 356, Mercedes 355 y Red Bull suma 346.

La Fórmula 1 retornará en dos semanas, para la disputa del GP de Sao Paulo, en Brasil.

¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español!

¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante

¿Cómo fue el GP de Ciudad de México?

Después de una pole position arrasadora por parte de Lando Norris, la Fórmula 1 salió a la pista para celebrar el GP de Ciudad de México en el circuito Hermanos Rodríguez. Y como novedad, los tres compuestos de neumáticos se utilizaron para largar la competencia: el top-4 optó la goma blanda; Max Verstapppen partió desde la quinta posición con el medio, y Franco Colapinto comenzó con el compuesto duro desde la última posición.

Una vez que se apagaron los semáforos, la extensa recta del trazado azteca motivó que hubiera una intensa lucha por la vanguardia. Norris pudo largar bien, pero con las dos Ferrari y Verstappen casi a la par inmediatamente detrás suyo. Sin pista, el Red Bull tuvo que ir por el pasto, al igual que Russell, que en ese momento era el sexto. Otro que fue por afuera de la pista fue Leclerc, sin embargo, tanto el monegasco como el neerlandés devolvieron las posiciones que habían ganado ilícitamente para evitar sanciones.

Más atrás, quien tuvo una largada complicada fue Colapinto, que terminó haciendo un trompo tras una barrida de pista de Stroll. El canadiense tuvo un despiste unos metros después, pero consiguió quedar por delante del argentino.

Al cabo del primer giro, el top-10 estaba conformado por Norris, Leclerc, Hamilton, Verstappen, Russell, Bearman, Antonelli, Tsunoda, Piastri y Ocon, con Colapinto en la última posición tras su incidente en las primeras curvas.

Ya en la vuelta 6, Verstappen estiró el frenaje y consiguió quedar por delante de Hamilton en la lucha por la tercera posición. No obstante el británico no dio el brazo a torcer, hasta que pudo volver a quedar adelante cortando camino. En esta instancia, otro de los beneficiados por la maniobra fue un sorprendente Ollie Bearman, que incluso quedó delante de Verstappen en el cuarto lugar. Poco después, la dirección de carrera penalizó a Hamilton con 10s, debido a que circuló por afuera de la pista y en un lugar indebido para mantener la tercera posición.

De ahí en más, la acción en pista se tornó lineal, con Norris sacando una enorme brecha de distancia sobre Leclerc, que se encontraba segundo. Con 20 giros disputados, la atención pasó a ser la estrategia empleada por los equipos para el cambio de neumáticos, y ya con la ventana disponible de cambio para los que portaban la goma blanda. Aprovechando el aire limpio y el poco desgaste del MCL39, Norris cambió recién sus neumáticos blandos en el giro 35, para calzar la goma media y manteniendo el liderazgo de la competencia.

Con poco más de 40 giros disputados, todos ya habían realizado el cambio reglamentario de neumáticos, con excepción de Colapinto que se mantenía con los duros en la 16° posición, y por delante de Gasly. Mientras tanto, adelante, el top-10 estaba conformado por Norris, Leclerc, Bearman, Russell, Antonelli, Piastri, Hamilton, Verstappen, Sainz y Ocon.

Ya en la parte final de la competencia, quien brilló en esta instancia fue Verstappen, que se mostró mucho más competitivo que Leclerc en la disputa por la segunda posición. Tanto el monegasco como el neerlandés se beneficiaron con la estrategia de una parada, mientras que Bearman, los Mercedes, Piastri y Hamilton tuvieron que hacer una segunda.

Sin ningún tipo de oposición, y con una diferencia a favor de 30s, Norris se encaminó a la victoria sin oponentes, a la vez que Verstappen resultó perjudicado sobre el final cuando intentaba superar a Leclerc debido a un auto de seguridad virtual que se accionó por el abandono de Sainz. Una situación idéntica vivió Colapinto en Alpine, cuando buscaba superar a Gasly y terminó a solo 0s2 del francés.

Con esta victoria, el #4 de McLaren se convirtió en el nuevo líder del campeonato cuando faltan solo cuatro carreras para el final de la temporada 2025 de Fórmula 1, y con solo un punto de ventaja sobre Piastri.

F1 2025 – GP de Ciudad de México – Final

1	L NORRIS	McLaren Mercedes	71 voltas
2	C LECLERC	Ferrari	+30.324
3	M VERSTAPPEN	Red Bull Honda RBPT	+31.049
4	O BEARMAN	Haas Ferrari	+40.955
5	O PIASTRI	McLaren Mercedes	+42.065
6	A ANTONELLI	Mercedes	+47.837
7	G RUSSELL	Mercedes	+50.287
8	L HAMILTON	Ferrari	+56.446
9	E OCON	Haas Ferrari	+1:05.464
10	G BORTOLETO	Sauber Ferrari	+1:06.863
11	Y TSUNODA	Racing Bulls Honda RBPT	+1:09.048
12	A ALBON	Williams Mercedes	+1 vuelta
13	I HADJAR	Racing Bulls Honda RBPT	+1 vuelta
14	L STROLL	Aston Martin Mercedes	+1 vuelta
15	P GASLY	Alpine Renault	+1 vuelta
16	F COLAPINTO	Alpine Renault	+1 vuelta
17	C SAINZ	Williams Mercedes	Abandonó
18	F ALONSO	Aston Martin Mercedes	Abandonó
19	N HÜLKENBERG	Sauber Ferrari	Abandonó
20	L LAWSON	Red Bull Honda RBPT	Abandonó