Las actualizaciones de los equipos para el GP de Canadá: foco en suspensión y alerones
Mientras que Ferrari y McLaren no han hecho cambios, Red Bull ha traído actualizaciones con el objetivo de recuperar el dominio de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Canadá.
Tras un parate de dos semanas, la Fórmula 1 vuelve a las pistas este fin de semana en el GP de Canadá y, aunque se esperan muchas lluvias en el noveno evento de la temporada, los equipos han llevado paquetes de mejoras, con la excepción de McLaren, Ferrari y Alpine.
Red Bull se alistó con varias mejoras para la carrera en el Circuito Gilles Villeneuve, que incluyen un nuevo alerón trasero, con el que pretenden aumentar la carga aerodinámica. Además, los austriacos han aumentado la entrada de aire para facilitar la refrigeración de los frenos delanteros.
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Por su parte, RB lleva dos actualizaciones: una en el alerón trasero, que cambia la curvatura y la parte superior y han llevado otro cambio, en el alerón delantero, con un flap más pequeño y reducir la carga aerodinámica que se genera. Todo esto es para mejorar el equilibrio del vehículo.
Sauber trajo a Canadá un nuevo alerón trasero, con un flap reducido, que se desarrolló para tener menor carga aerodinámica. El Beam Wing -un alerón más pequeño situado en la parte trasera del coche que ayuda con el flujo de aire- se diseñó con el mismo propósito.
A pesar del mal momento, Aston Martin no trajo muchas actualizaciones al GP de Canadá (Foto: Aston Martin)
Haas, en tanto, concentró sus esfuerzos únicamente en el alerón delantero, que también fue diseñado exclusivamente para este evento, y se redujo su curvatura para reducir la resistencia aerodinámica. Mercedes, por su parte, hizo cambios en la entrada de aire de los conductos de frenos y la suspensión delantera.
Aston Martin solo ha modificado el Beam Wing, para aumentar la carga aerodinámica, y Williams ha realizado cambios en las suspensiones tanto en la parte delantera, como en la trasera. Estas modificaciones cambian la relación entre el volante y el ángulo de giro, lo que afecta a la capacidad del piloto para dirigir el coche.
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