Ex ingeniero de Ferrari defiende a Mercedes y Red Bull en la polémica sobre el motor de 2026

Mercedes y Red Bull se encuentran en el centro de una polémica relacionada con el límite de la relación de compresión de los nuevos motores para 2026. Pero, según Luigi Mazzola, ex ingeniero de Ferrari, la solución encontrada por los equipos para la unidad de potencia es legal, aunque explota una zona gris del reglamento técnico de la Fórmula 1. Para él, la interpretación adoptada está dentro de las reglas y forma parte de la esencia competitiva de la categoría.

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La discusión gira en torno al artículo C 5.4.3 del reglamento técnico, que define el procedimiento de verificación de la relación de compresión del motor. El texto establece que la relación de compresión en un cilindro no puede ser superior a 16:1, lo que representa una reducción con respecto al límite de 18:1 previsto en el reglamento anterior.

Sin embargo, la medición se realizará cuando el motor no esté a la temperatura ideal de funcionamiento en la pista. Hay indicios de que se están utilizando componentes más complejos para expandirse deliberadamente a altas temperaturas, reduciendo el volumen de la cámara de combustión en el punto muerto superior y, por lo tanto, aumentando efectivamente la relación de compresión durante el funcionamiento del motor.

Según informes del paddock, Mercedes y Red Bull lograron explotar este punto del reglamento al desarrollar una solución que aprovecha esta laguna. Ambas unidades de potencia ya fueron homologadas, y la Federación Internacional del Automóvil (FIA) definió al concepto como compatible con las normas vigentes.

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Al comentar el tema en una entrevista con el sitio web F1news, Mazzola defendió la legitimidad del enfoque adoptado por los equipos. El ex ingeniero de Ferrari destacó que el propio texto del reglamento permite este tipo de interpretación y rechazó cualquier discurso escandaloso en torno a la solución.

«En la Fórmula 1, si eres Ferrari, Red Bull o McLaren, solo hay un objetivo: ganar. Todo lo que sea necesario para ganar, lo aplicas, siempre que esté dentro de las reglas. Esa zona gris es legal. Si algo es ilegal, te descalifican y quedas en ridículo. Una zona gris, por definición, sigue siendo una zona legal», afirmó.

«Cuando se habla de temperatura ambiente, estás dentro de las reglas. Desde este punto de vista, el reglamento es bastante restrictivo, y punto. Y cuantas más reglas se acumulan unas sobre otras, más se crea una situación casi imposible, en la que nadie puede moverse. No lo llamo escándalo, sino todo lo contrario. Felicito a quien haya conseguido hacerlo. Ya sea Mercedes, Red Bull o Ferrari, mérito para todos», añadió.

La información indica que la solución puede suponer una ventaja de hasta 0s4 por vuelta con respecto a los competidores, lo que coloca a Mercedes y Red Bull en una posición privilegiada incluso antes del debut de los nuevos coches de 2026. Se espera que las primeras pruebas de invierno, en Barcelona, ofrezcan una visión más clara del impacto real de la innovación, mientras que el resto de la parrilla evalúa posibles respuestas técnicas.

La Fórmula 1 se encuentra de vacaciones. Los monoplazas volverán a la acción entre el 26 y el 30 de enero, en los test privados de Barcelona, ​​y luego irán a Bahréin para dos sesiones más de pretemporada, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero.