Ingeniero histórico de Ferrari, Mauro Forghieri muere en Italia a los 87 años

Mauro Forghieri, diseñador que se convirtió en un símbolo de Ferrari por su contribución en varios títulos mundiales para la escudería en la Fórmula 1, murió este miércoles en Módena, Italia, a los 87 años. El ingeniero trabajó para la escudería italiana durante más de 20 años, de 1962 a 1984, y contribuyó a obtener cuatro Campeonatos del Mundo de Pilotos y siete de Constructores durante ese periodo. La causa de la muerte no ha sido revelada.

Forghieri llegó a Ferrari a principios de la década de 1960, todavía como aprendiz, y rápidamente causó buenas impresiones. Al año siguiente, con la salida del diseñador jefe Carlo Chiti, Mauro fue elevado al cargo por orden del propio fundador de la escudería, Enzo Ferrari.

Desde entonces, el ingeniero italiano formó parte de la construcción de algunos de los monoplazas más emblemáticos de la historia de Ferrari en la Fórmula 1. Participó en los títulos de John Surtees [1964], Niki Lauda [1975 y 1977] y Jody Scheckter [1979]; y además, también llevó a la escudería de Maranello a conquistar el trofeo de constructores en 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982 y 1983, con 54 victorias en su haber.

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La contribución de Forghieri a Ferrari en la Fórmula 1 duró hasta 1984, cuando el diseñador se centró en el diseño del prototipo 408 4RM. Este fue su último trabajo para el equipo italiano, y Mauro decidió dejar la empresa en 1987. Dos años después, volvería a la F1.

Sin embargo, el papel del ingeniero sería diferente en su segunda etapa. Forghieri volvió a la categoría principal del automovilismo con Lamborghini, para trabajar en el motor V12 del equipo. La unidad de potencia compitió en la categoría en 1989 -consiguió un punto, en un Lola- y en 1990 -con 14 puntos, 11 para Lola y tres para Lotus-.

Siempre atento a lo que ocurría en la Fórmula 1 actual, Forghieri era un gran crítico del DRS. En opinión del italiano, los coches deberían construirse de forma que los pilotos tuvieran más oportunidades de hacer adelantamientos.

«No me gusta la aerodinámica de los coches actuales», criticó. «No entiendo por qué no se reduce para permitir los adelantamientos normales, sin el DRS. Ahora, si un oponente está a menos de 1s de distancia, puedes ver cómo te pasa, y eso no está bien», manifestó.

«Un campeón del mundo tiene que estar en condiciones de superar a su oponente sin ayuda», subrayó. «O bien, en mi opinión, no es un campeón del mundo», cerró.