Verstappen pide «mejores gomas de lluvia» tras caos en Japón: «Debe haber una solución»

El GP de Japón de Fórmula 1 del pasado domingo, que coronó a Max Verstappen como bicampeón, fue caótico: la prometida lluvia en Suzuka cayó en el momento previsto y provocó una serie de sucesos justo al inicio de la carrera, lo que provocó críticas a las gomas de la franja azul.

Sebastian Vettel se tocó con Fernando Alonso e hizo un trompo, mientras que Carlos Sainz salió solo en la chicane y chocó contra el muro, abandonando la carrera y lanzando un cartel publicitario a la pista. Pierre Gasly pasó por encima y fue cubierto por esa publicidad de una manera muy inusual. Alexander Albon perdió potencia en los primeros metros y tuvo que detenerse, mientras que Guanyu Zhou hizo un trompo en medio de la pista.

¡Conoce el canal de Grande Prêmio en Español en YouTube!
¡Sigue a Grande Prêmio en Español en Twitter y en Instagram!

El coche de seguridad salió en la segunda vuelta, pero luego se volvió a los boxes cuando se sacó la bandera roja debido a las malas condiciones de la pista y para retirar el Ferrari de Sainz. Sin embargo, antes de eso, la dirección de carrera permitió la entrada de un tractor para retirar el coche de Sainz. Pierre Gasly casi lo golpea. El piloto de AlphaTauri logró evitarlo, pero el hecho de que la máquina estuviera en la pista en ese momento supuso un gran riesgo para el francés, que se rebeló con razón.

Como la lluvia intensa y los problemas de visibilidad fueron los temas centrales de la carrera en Suzuka, naturalmente se convirtieron en objeto de preguntas para los pilotos en las entrevistas posteriores a la carrera. Y, según el bicampeón más joven de la historia, Verstappen, todo podría haberse evitado si las gomas de franja azul hubieran jugado realmente su papel.

«Creo que necesitamos mejores neumáticos de lluvia. Si ves lo que podíamos hacer en los años 90 o a principios de los 2000, con la cantidad de agua que había en la pista… Estoy muy contento de tener unos días de pruebas, ya sabes, y de probar todo tipo de neumáticos, pero necesitamos mejores neumáticos de lluvia porque creo que los extremos [los compuestos de rayas azules, de lluvia intensa] son simplemente lentos y no pueden ‘llevar’ mucha agua», analizó el piloto de Red Bull.

«Por eso todo el mundo intenta siempre cambiar rápidamente a los intermedios, porque son mucho más rápidos por vuelta. Como podéis ver de una vuelta a otra, hoy hemos pasado de extrema a intermedia e inmediatamente hemos sido 5s, como mínimo, más rápidos. Eso es mucho. Y por eso nadie quiere poner los neumáticos con rayas azules», continuó Max. «Cuando llovía mucho, para cuando salía la bandera roja, y estabas con neumáticos extremos, creo que todavía sería muy difícil conducir. Pero entonces, si se compara con hace 20 años, estaría perfectamente bien. Debe haber una solución», señaló.

El holandés también pidió a Pirelli, proveedor oficial de neumáticos de la Fórmula 1, que programara más pruebas con el uso exclusivo de los neumáticos de lluvia extrema.

VER TAMBIÉN
Padre de Bianchi se enfada con tractor en pista de Japón: «No hay respeto por vida de piloto»
Pérez cita a Bianchi y critica la FIA por tractor en Japón: «Espero que sea la última vez»
Albon dice no entender la razón de la salida en la lluvia en Japón: «Sólo veíamos 10 metros»

«Como he dicho, esto no es una crítica porque estoy muy contento de ayudar. Deberíamos investigarlo. Tal vez podamos organizar más días de pruebas en pista mojada y trabajar juntos para tratar de encontrar mejores neumáticos, para al menos tener la oportunidad de conducir realmente en mojado y no siempre sólo conducir dos vueltas en el extremo, cambiar a intermedio y llamarlo una carrera en la lluvia, porque una carrera en la lluvia también se conduce normalmente con gomas de lluvia pesada», concluyó Verstappen.

Charles Leclerc coincidió con el gran rival de 2022. En opinión del monegasco de Ferrari, el gran problema de la actual generación de coches de Fórmula 1 es la visibilidad en estas situaciones.

«Todo lo que podamos hacer para intentar mejorar la visibilidad y minimizar las salpicaduras, especialmente detrás de los coches, será muy beneficioso. Creo que a veces podemos correr en función de las condiciones de la pista. Pero debido a la visibilidad, es muy peligroso quedarse atrás y no ver nada, así que acabamos por no correr. Pero sí, deberíamos intentar encontrar una solución para tratar de minimizar el rociado», analizó el piloto de Ferrari.
#ANÁLISISGP: Verstappen y una celebración consagratoria empañada por la poca claridad de la FIA