Verstappen reflexiona sobre normas de 2026: «Tal vez no sea la dirección correcta»

Max Verstappen se ha mostrado preocupado por los planes de la Fórmula 1 para la aerodinámica de los monoplazas cuando cambie el reglamento en 2026. La mayor categoría del automovilismo pretende impulsar una revisión técnica y, entre las principales propuestas, está hacer los modelos más ligeros y pequeños, así como un cambio en cuanto a la unidad de potencia -la idea es dividir mejor la combinación de combustión interna y parte eléctrica-.

Aunque ya se ha aprobado la norma sobre el motor, lo que ha propiciado la llegada de Audi, por ejemplo, aún no se ha confirmado el reglamento técnico sobre la nueva generación de coches. La FIA (Federación Internacional del Automóvil) ha estado realizando pruebas con los equipos, especialmente en lo que se refiere al sistema de alerón trasero.

Sin embargo, las primeras simulaciones con aerodinámica activa han enviado una preocupante señal de alarma. Los datos apuntan a una dificultad considerable de pilotaje, con los coches haciendo trompos en plena recta y teniendo que optar por una conducción tan conservadora que los tiempos por vuelta son más lentos que los de la Fórmula 2.

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La idea es que los alerones trabajen con una configuración de alta carga aerodinámica en las curvas para ayudar al agarre, y luego cambien a una configuración de baja resistencia en las rectas para aumentar la velocidad. En un principio, sólo se podía mover el alerón trasero debido a la configuración del DRS, un sistema de reducción de la resistencia aerodinámica que aumenta la velocidad en las zonas altas del circuito. Por tanto, sería una solución menos complicada.

Hablando de las normas revisadas, Verstappen señaló los problemas. «Creo que tendríamos que lidiar con algunos problemas en ciertas pistas, donde se utiliza más energía por vuelta. Y con el potencial de la aerodinámica activa, no estoy seguro de que debamos ir en esa dirección», dijo el neerlandés.

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«Espero que podamos optimizar este tipo de cosas. Para mí, es más importante intentar trabajar en el peso del coche que invertir en estas herramientas y trucos para ayudar a adelantar. Tiene que haber una forma de hacerlo», añadió el tricampeón.

Ganador del Gran Premio de Australia, Carlos Sainz fue un poco más allá en la cuestión planteada por Verstappen. «Creo que todo es consecuencia del reglamento de motores. Al final, si necesitas mucha más energía del tren motriz eléctrico, vas a tener que tener de alguna manera una aerodinámica activa para compensar, ahí es donde empieza a ser confuso con los adelantamientos», añadió.

El español, sin embargo, cree que tiene que haber un equilibrio, sobre todo con respecto a los propósitos del cambio de reglamento. «Creo que hasta que no se haya probado todo, es injusto criticar o apoyar los cambios. Al mismo tiempo, si ha atraído a fabricantes como Audi, es algo en lo que hay que pensar. Tal y como yo lo veo, los coches de hoy son probablemente demasiado grandes y pesados. Si tuviera que cambiarlo, lo haría», afirma.

Sainz, que aún no ha decidido su futuro en la F1, también habló sobre el sistema de suspensión de los coches actuales y cree que es un punto que deberían tener en cuenta los técnicos de la FIA. «La suspensión se ha convertido en un gran punto de discusión en muchos circuitos. Suele causar mucho desgaste al piloto. Si vamos a tener una aerodinámica activa, ¿por qué no una suspensión activa para proteger a los pilotos y la seguridad en determinados circuitos?», se preguntó.

Se espera que el reglamento aerodinámico esté terminado a finales de junio de este año.

La Fórmula 1 regresa en dos semanas, entre el 19 y el 21 de abril, para el Gran Premio de China, el regreso de la etapa al calendario posterior a la pandemia, con cobertura completa de GRANDE PRÊMIO.