Verstappen vence de punta a punta el GP de Estados Unidos; Colapinto es 17°

En una competencia y en un fin de semana que lo tuvo como amplio dominador, Max Verstappen conquistó el GP de Estados Unidos y se prendió definitivamente a la lucha por el campeonato de Fórmula 1. El neerlandés de Red Bull se impuso por 7s959 sobre el McLaren de Lando Norris, mientras que Charles Leclerc finalizó tercero con Ferrari a 15s373.

Más atrás en el clasificador, Lewis Hamilton finalizó en el cuarto lugar con la otra Ferrari, seguido por el McLaren de Oscar Piastri. Luego, George Russell (Mercedes), Yuki Tsunoda (Red Bull), Nico Hülkenberg (Sauber), Oliver Bearman (Haas) y Fernando Alonso (Aston Martin) completaron los diez primeros lugares.

Franco Colapinto, por su parte, tuvo una carrera lejos del top-10, aunque sobre el final pudo superar a su compañero de equipo Pierre Gasly, incluso desobediendo una orden de equipo de Alpine que pedía mantener las posiciones finales. De esta manera, el argentino finalizó 17°, a una vuelta del líder.

En el campeonato, Piastri sigue liderando con 346 puntos, seguido por Norris con 332 y Verstappen con 306. En el Mundial de Constructores, McLaren ya es campeón anticipado con 678 unidades. En la lucha por el segundo lugar, Mercedes tiene 341, Ferrari está tercero con 334 y Red Bull suma 331.

La Fórmula 1 retornará el próximo fin de semana, para celebrar el GP de Ciudad de México.

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¿Cómo fue el GP de Estados Unidos?

Luego de la pole position de Max Verstappen el sábado, una jornada en la que el neerlandés de Red Bull también conquistó la carrera sprint, la Fórmula 1 volvió al asfalto este domingo para celebrar el GP de Estados Unidos. Como novedad antes de la competencia, la categoría anunció que el Circuito de las Américas se mantendrá en el calendario de la Fórmula 1 hasta al menos 2034.

En lo que respecta a los neumáticos, la elección estuvo dividida: el top-10 largó todo con el neumático medio, con excepción de Charles Leclerc, que optó por la goma blanda desde la tercera posición. Ya en el fondo Bortoleto y Stroll también optaron por blandos, mientras que Ocon, Hadjar y Albon decidieron arrancar con el compuesto duro.

A diferencia de la accidentada largada de la carrera sprint, el arranque de la competencia principal fue limpio, con el destacado sobrepaso de Leclerc sobre Norris por el segundo lugar. Durante los primeros giros, Verstappen pudo afianzarse como líder, con una férrea defensa de Leclerc sobre la presión de Norris.

Con casi diez vueltas disputadas, la carrera entró en una neutralización por un toque de Sainz a Antonelli, que motivó el abandono del español y el retraso del italiano. Esto provocó a su vez un auto de seguridad virtual, pero sin que nadie entrara a boxes para efectuar un cambio de neumáticos. De esta manera, el top-10 estaba compuesto por Verstappen, Leclerc, Norris, Hamilton, Piastri, Russell, Tsunoda, Bearman, Hülkenberg y Alonso.

A partir de ahí, Norris siguió por detrás de Leclerc, sin poder doblegar al monegasco, mientras que Hamilton se mantenía en el tercer lugar. En paralelo, Colapinto se mantenía en un stint largo con neumático medio en la posición 14°. Superado el giro 20, Norris finalmente pudo dar cuenta de Leclerc, que también empleó una férrea defensa sobre Hamilton. En esa instancia, sus neumáticos blandos dijeron basta, y fue el primer piloto de punta en pasar por boxes.

Consecuentemente, una vez que se abrió la ventana de cambio de neumáticos para los que portaban los medios, hubo una avalancha de pilotos que dicidieron portar la goma blanda, debido a la falta de rendimiento de la goma dura. Así, Verstappen fue el último piloto en ir a boxes, ya a cubierto del resto, y volviendo a la pista nuevamente como líder en el giro 34.

Transcurridas 40 vueltas, el top-10 estaba conformado por Verstappen, Leclerc, Norris, Hamilton, Piastri, Russell, Tsunoda, Hülkenberg, Bearman y Alonso; mientras que Colapinto era 18°. Y en los giros siguientes, la impresión es que el neumático blando tampoco era muy fiable en el calor de Austin.

Ya en las vueltas finales, Norris por fin pudo dar cuenta de Leclerc, a pesar de tener neumáticos blando más endebles frente a los medios del monegasco. Más atrás, Hamilton se mantenía cuarto, sin ser presionado por Piastri, que a su vez, estaba a resguardo de Russell, a pesar de un leve acercamiento del británico en el cierre.

Con la victoria asegurada para Verstappen, la última polémica de la carrera se dio en Alpine, cuando el equipo pidió que Gasly y Colapinto mantuvieran las posiciones al final (17° y 18°), sin embargo, el argentino desobedeció la indicación y superó al francés, para terminar 17° la competencia en Estados Unidos. Su compañero, por su parte, notoriamente más lento, finalizó 19° tras haber sido superado también por el Sauber de Bortoleto.

Fórmula 1 2025 – GP de Estados Unidos – Final

POS	PILOTO	EQUIPO	VUELTAS/DIFERENCIA
1	M VERSTAPPEN	Red Bull Honda RBPT	56 vueltas
2	L NORRIS	McLaren Mercedes	+7.959
3	C LECLERC	Ferrari	+15.373
4	L HAMILTON	Ferrari	+28.536
5	O PIASTRI	McLaren Mercedes	+29.678
6	G RUSSELL	Mercedes	+33.456
7	Y TSUNODA	Red Bull Honda RBPT	+52.714
8	N HÜLKENBERG	Sauber Ferrari	+57.249
9	O BEARMAN	Haas Ferrari	+1:04.722
10	F ALONSO	Aston Martin Mercedes	+1:10.001
11	L LAWSON	Racing Bulls Honda RBPT	+1:13.209
12	L STROLL	Aston Martin Mercedes	+1:14.778
13	K ANTONELLI	Mercedes	+1:15.746
14	E OCON	Haas Ferrari	+1:20.000
15	A ALBON	Williams Mercedes	+1:23.043
16	I HADJAR	Racing Bulls Honda RBPT	+1:32.807
17	F COLAPINTO	Alpine Renault	+1 vuelta
18	G BORTOLETO	Sauber Ferrari	+1 vuelta
19	P GASLY	Alpine Renault	+1 vuelta
	C SAINZ	Williams Mercedes	NC