McLaren cree en una solución rápida al problema de rebotes en los coches de F1
El director técnico de la escudería, James Key, reveló que las galopadas ya no deberían mencionarse "en cinco o seis carreras", pero no negó que el problema pudiera dificultar el rendimiento de los coches
La palabra de moda en la Fórmula 1 en este momento es ‘porpoising’. En los tests de pretemporada de la categoría en Barcelona, los coches han aparecido a menudo a galopadas y/o rebotes y, según el director técnico de McLaren, James Key, esto se debe a la combinación de la configuración de los reglajes y la aerodinámica en los nuevos modelos para 2022.
Aun así, según Key, los equipos de la parrilla solucionarán pronto el problema. «Estoy seguro de que es algo en lo que todos estarán pendientes. Está siendo un tema de discusión porque es muy visible, pero al final tendremos soluciones en ese sentido -entre la configuración y el desarrollo aerodinámico- cuando averigüemos cómo gestionar eso», señaló.
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«No creo que sea un punto de discusión después de las primeras cinco o seis carreras», añadió.
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El fenómeno del ‘porpoising’ se produce porque los coches nuevos entran en un estado de estancamiento. Este estado se genera cuando se canaliza una mayor cantidad de aire en la zona superior del coche en comparación con la zona inferior. Ello hace que el eje delantero suba y baje varias veces, de forma similar a las quillas de los delfines en alta mar.
A pesar de restarle importancia al asunto, James Key no negó que las torceduras pudieran dificultar el rendimiento del coche a estas alturas de la temporada. El informante de McLaren también dijo que los equipos de F1 todavía están buscando los ajustes definitivos, de cara a la nueva normativa deportiva para la temporada 2022.
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«Tenemos algunos videos que circulan de los coches rebotando mucho. Creo que Ferrari era uno de esos coches, por ejemplo, y en el primer día de tests parecían tener el coche más estable. Así que creo que todo el mundo está buscando el lugar adecuado para estar», comentóel director técnico de McLaren.
«Supongo que ayuda si el equipo no lo sufre (los rebotes) de forma dramática, en el sentido de que puedes tener un poco más de flexibilidad. Si es una ventaja o no, creo que dependerá de cuánto se pueda ‘forzar’ la configuración o el desarrollo aerodinámico», reflexionó.