McLaren ve la mentira de sus rivales «como Pinocho» al restar importancia al sidepod

El aplastante dominio de Red Bull en la F1 2023 ha provocado una especie de revolución técnica en la parrilla, con varios equipos buscando acercarse al concepto desarrollado por los Taurinos. Y, en un reglamento que trajo algunas ideas diferentes en los sidepods de los coches, algunos equipos -como Mercedes, Ferrari y McLaren, por ejemplo, ya han realizado cambios que han hecho que el diseño sea más similar a lo que se ve en el coche energético.

Sin embargo, varios de estos equipos han restado importancia al impacto que tienen los sidepods en la velocidad del coche, insistiendo en que los laterales no son tan importantes para los tiempos por vuelta. El jefe de McLaren, Andrea Stella, piensa completamente distinto.

«Si algún equipo dice que la carrocería y los sidepods no tienen ningún efecto en el reglamento actual, pronto le crecerá la nariz, al estilo Pinocho», bromeó Stella, en referencia a la historia de la marioneta de madera que veía crecer su nariz con cada mentira que contaba. «Todos los aerodinamistas, desde la simulación hasta el túnel de viento, pasando por los datos de pista, saben que ambas cosas funcionan juntas», explicó.

Según Stella, la función de los sidepods aporta una capa extra de complejidad a los coches, y la tendencia es que la parrilla se mueva en la misma dirección, sobre todo después de que quedara claro que Red Bull entendía el concepto mucho más a fondo.

«Es una dimensión añadida, algo que hace interesante este deporte», subrayó. «Porque realmente vemos la gran variedad que hemos conseguido en la forma y el punto de vista de los sidepods y la forma en que interactúan con el suelo», analizó.

«Ahora, parece que todos los equipos convergen en la misma dirección», dijo. «Y creo que ese proceso puede seguir ocurriendo cada vez más a menudo en el futuro», añadió.

Por último, comentando directamente los sidepods de Red Bull, Stella subrayó la importancia de los laterales del coche para el trabajo del suelo, que «aspira» aire y ayuda a producir más carga aerodinámica. Según él, el concepto Taurus permite que esta succión alcance un nivel mucho mayor, razón por la que otros equipos han intentado acercarse al modelo de los líderes.

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«Yo no lo clasificaría simplemente como un concepto de downwash. Yo diría que son vainas laterales anchas», señaló. «Creo que ése es realmente el concepto principal, y parece interactuar muy bien con la tarima. Porque las vainas laterales, en términos sencillos, funcionan como un minifaldón», señaló.

«Aerodinámicamente, esas barras laterales más anchas ayudan a la succión del suelo. Así que si quieres maximizar la succión [de aire] en el suelo y la carga [aerodinámica] del coche, es el concepto del que no puedes prescindir. Y está muy claro que todo el mundo converge en esta dirección», concluyó Stella.

La acción continuará esta semana, con la celebración del GP de Hungría. Grande Prêmio en Español sigue EN VIVO Y EN TIEMPO REAL todas las actividades del Mundial de Fórmula 1.