McLaren minimiza críticas y dice que la F1 sigue siendo «máximo desafío» para los pilotos
El jefe de McLaren, Andrea Stella, admitió la necesidad de realizar maniobras inusuales para gestionar la energía en algunas pistas, pero dijo que las pruebas de pretemporada no ofrecen una imagen completa.
Andrea Stella consideró que la Fórmula 1 sigue siendo «el mayor desafío» para los pilotos, incluso tras las críticas al nuevo reglamento técnico. El director de McLaren reconoció que en Barcelona se necesitaron maniobras inusuales para optimizar el rendimiento, pero destacó que, en condiciones diferentes, como las de Bahréin, los monoplazas demostraron ser aún más exigentes, con el piloto desempeñando un papel decisivo en la obtención de rendimiento.
Durante las actividades en Sakhir, pilotos como Max Verstappen y Lando Norris expresaron su preocupación por el placer de conducción de los nuevos monoplazas. Entre los principales puntos planteados se encontraba la necesidad de evitar la aceleración a fondo en curvas de alta velocidad para recargar la batería y el uso de reducciones de marcha inusuales para maximizar la recuperación de energía.
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Stella consideró que el circuito de Bahréin permitía a los pilotos forzar más a lo largo de la vuelta que en Barcelona y destacó que los monoplazas siguen exigiendo mucho control. Para el director de la escudería de Woking, la situación en España fue diferente porque se trataba de un circuito con menor potencial de recuperación de energía.
«Creo que lo que vimos en Bahréin confirma que la F1 sigue siendo el mayor desafío. Esto probablemente se debió a que Sakhir es un circuito con una alta capacidad de recuperación de energía, por lo que se conduce con bastante normalidad. Si hay algo que decir sobre esta normativa, es que los coches derrapan más, lo que hace que el papel del piloto sea aún más importante para aprovechar al máximo el equipo», afirmó.
«Barcelona presentó un escenario ligeramente diferente. Al ser un circuito relativamente pobre en términos de recuperación de energía, fueron necesarias algunas maniobras específicas, como no acelerar a fondo en las curvas rápidas para equilibrar el nivel de regeneración y lograr el mejor tiempo de vuelta. En ese caso, esto no significó necesariamente alcanzar la velocidad máxima en las curvas rápidas», explicó.
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Dadas las diferencias entre ambos circuitos, el directivo consideró que la F1 necesita observar más carreras antes de considerar cambios en la forma en que se recupera y utiliza la energía eléctrica.
«Necesitamos ver algunos circuitos más antes de sacar conclusiones. Estos dos no ofrecen la imagen completa. Aún puede haber situaciones en las que el piloto deba adoptar un estilo de conducción poco convencional, como acelerar al máximo, frenar lo más tarde posible y tomar cada curva a la mayor velocidad posible», afirmó.
«Hay maneras de modificar el uso de la energía eléctrica, reduciendo la necesidad de estas maniobras específicas. Hay posibles soluciones para el futuro, pero creo que debemos monitorear un poco más otros circuitos antes de cualquier intervención», concluyó.
La Fórmula 1 regresa del 5 al 8 de marzo a Melbourne, sede del Gran Premio de Australia, carrera inaugural de la temporada 2026.