McLaren pide a FIA una «investigación exhaustiva» sobre el dispositivo de Red Bull

El descubrimiento de un dispositivo en el monoplaza de Red Bull capaz de alterar la configuración del tren delantero, entre el pico y el suelo, es la principal noticia del fin de semana de Fórmula 1 en Austin, que acoge el Gran Premio de Estados Unidos, pero Zak Brown no se mostró satisfecho con la afirmación del rival de que el aparato no se utilizó en régimen de parque cerrado. El director ejecutivo de McLaren subrayó que aún quedan muchas preguntas sin respuesta y pidió una «investigación exhaustiva» por parte de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).

El miércoles, la página web de la revista británica Autosport reveló que existía la sospecha de que uno de los equipos de la parrilla había violado las normas de parque cerrado entre la clasificación y la carrera. La polémica giraba en torno al uso de un dispositivo capaz de ajustar el ángulo del «peto delantero» o «T-Tray», un soporte vertical situado en la parte delantera del coche, cerca de la suspensión delantera, que crea un hueco entre el pico y el inicio del suelo.

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Se trata de un ajuste que mejora significativamente los requisitos relacionados con la altura del coche en vuelta rápida (con el depósito vacío) y en carrera (más pesado debido al combustible), y que puede ser realizado por un mecánico, pero lo que llevó a la FIA a endurecer la normativa fue la posibilidad de que pudiera hacerlo el piloto dentro del cockpit.

Los equipos no tardaron en pronunciarse contra un rival en particular: Red Bull. Y, para sorpresa de todos, la escudería de Milton Keynes confirmó la existencia del dispositivo, pero aseguró que se trataba de un sistema «inaccesible cuando el coche está completamente montado y listo para correr».

En declaraciones a la cadena Sky Sports, Brown se mostró «muy contento de ver que la FIA está trabajando en ello», pero pidió más. «Creo que tiene que ser una investigación muy exhaustiva. Porque si manipulamos el coche desde el punto de vista del rendimiento en el parque cerrado, es una situación clara, una violación sustancial que debería tener enormes consecuencias», añadió.

«Manipular el coche después del parque cerrado es altamente ilegal dentro de las normas. Así que creo que la FIA tiene que llegar al fondo de la cuestión: ¿lo hicieron o no lo hicieron?», señaló Brown, argumentando que el mero hecho de que Red Bull fuera el único equipo con un sistema de este tipo en el coche era razón suficiente para poner en duda el uso del concepto.

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«Cuando ves comentarios bien redactados como ‘no se puede hacer eso cuando el coche está totalmente montado’… Sé que el coche no siempre está totalmente montado», dijo. «Y luego llega la FIA y piensa que tiene que ponerle un sello. ¿Por qué necesitaría la FIA poner un sello en algo si no fuera accesible?».

«La transparencia es muy importante hoy en día. Por eso sigo teniendo dudas. Sé por lo que he hablado con otros jefes de equipo que siguen teniendo dudas. Así que hasta que no se responda a esas preguntas, tiene que haber una investigación en curso hasta que lleguemos al resultado final: ¿qué sabemos?», continuó.

«Me gustaría obtener más respuestas antes de estar preparado para decir: ‘Vale, creo que sí o que no’. Pero creo que la FIA resolverá el problema», continuó.

Por último, cuando se le preguntó si culpaba a Red Bull de infringir las normas, dijo: «Sería injusto por mi parte decir eso, por supuesto. Tengo una opinión sobre si lo violaron o no, pero creo que la FIA tiene que ser muy diligente para determinar si lo hicieron», concluyó.

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