McLaren reflexiona sobre uso de neumáticos blandos en Australia: «Red Bull sin ventajas»

Aunque el abandono temprano de Max Verstappen en el Gran Premio de Australia del fin de semana pasado eliminó las posibilidades del neerlandés de lograr su tercera victoria en la temporada 2024, parece que incluso si hubiera permanecido en la contienda, la vida del tricampeón no habría sido tan fácil. Según el jefe de McLaren, Andrea Stella, Red Bull sufrió con el desgaste de los neumáticos y, por lo tanto, no tenía un ritmo de carrera tan superior en comparación con sus rivales.

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A bordo del segundo RB20, Sergio Pérez no pudo seguir el ritmo de los autos de punta, los McLaren y Ferrari, y cruzó la línea de meta en quinta posición, más de 56 segundos detrás del ganador de la carrera, Carlos Sainz. La elección de los neumáticos más blandos de la gama por parte de Pirelli realmente trajo dificultades para los toros, que fueron mucho mejores en la conservación del caucho en las etapas anteriores, realizadas en Bahréin y Arabia Saudita.

«En Bahrein, Red Bull fue el único coche que usó cómodamente los neumáticos blandos», dijo Stella. «Pero, en Bahrein, no hay desgaste alguno. De ninguna manera sufrirás desgaste porque no hay suficiente adherencia para tensar los neumáticos y estirar la goma a un punto en el que la goma genere gránulos», explicó.

«Australia es un régimen completamente diferente. Pero aún así, diría, abordando el asunto desde el punto de vista de la ingeniería: ‘oh, está muy claro lo que necesitamos hacer en el coche para estar bien en Bahréin y estar bien aquí’ – no es tan simple», analizó Andrea.

«Incluso [en la sesión final], cuando Verstappen intentó una simulación de carrera, no fue una buena simulación. Miramos sus neumáticos al final del stint y se desgastaron en unas 10-15 vueltas. Red Bull no tuvo ninguna ventaja aparente en términos de manejo de neumáticos, en una pista donde los neumáticos eran muy blandos«, evaluó Stella.

Sin embargo, el jefe de McLaren advirtió que incluso en pistas con condiciones similares a las vistas en Melbourne, la situación puede ser diferente, ya que el comportamiento de los neumáticos nunca es predecible.

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«Puede ser que vayamos a una pista similar y las cosas sean un poco diferentes: es uno de los problemas que llamaríamos no lineales. Cambias un poco las condiciones y la solución cambia drásticamente. Esto suele ser lo que sucede con los neumáticos«, concluyó.

La Fórmula 1 regresa en dos semanas, del 5 al 7 de abril, con el Gran Premio de Japón en Suzuka.