McLaren replica a sospechas de Red Bull sobre irregularidad en frenos: «No es para tanto»

Presente en el Gran Premio de Hungría, el jefe de McLaren, Andrea Stella, comentó la denuncia presentada por Red Bull ante la Federación Internacional de Automóvil (FIA) sobre una supuesta irregularidad en el sistema de frenado del MCL38, que podría estar dando ventaja al equipo de Lando Norris y Oscar Piastri.

Todo empezó cuando el equipo de las bebidas energizantes empezó a sospechar de la capacidad de sus rivales para gestionar muy bien sus neumáticos y evitar un alto desgaste en los momentos finales de cada stint, algo en lo que austríacos se habían acostumbrado a ser superiores en los dos últimos años. Según informó el medio alemán Auto Motor und Sport, las dudas empezaron a surgir tras los GPs de Miami, Ímola y Barcelona.

Cabe recordar que todos los coches de la parrilla tienen unos agujeros en los paneles de los frenos delanteros y traseros para dar acceso a los sensores que miden la temperatura de las llantas y, por tanto, también de los neumáticos. La FIA permite que estos agujeros permanezcan abiertos durante los entrenamientos del viernes para que los equipos puedan recoger datos para el fin de semana, pero deben cerrarse el sábado y el domingo. Red Bull, por su parte, sospechaba que McLaren había creado un agujero extra para ayudar con la refrigeración durante las carreras, dejándolo abierto.

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El organismo rector del automovilismo aceptó la queja del equipo de Max Verstappen y Sergio Pérez y decidió investigar más a fondo el MCL38 en los GPs de Austria y Gran Bretaña, y comprobó que la escudería de Woking sí tapó los agujeros del sistema de frenado con cinta adhesiva, como exige el reglamento, sin obtener ninguna ventaja.

Con este panorama, tras la segunda sesión de entrenamientos en Hungría, en la que Norris fue el más rápido, Stella comentó la situación. El italiano declaró que la polémica había adquirido una proporción mayor de la que debería y admitió que el organismo rector del automovilismo se puso en contacto con McLaren para aclarar las normas, pero que todo se resolvió rápidamente.

«En realidad, este método es muy simple. Es un agujero para acceder a un sensor y la FIA nos aclaró que no estaba permitido, así que simplemente lo tapamos. Es una cuestión muy, muy simple que, por alguna razón, parece haberse convertido en algo mucho más grande en el paddock, pero no es para tanto», concluyó Stella.

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