Mercedes es directa sobre descarte de nueva suspensión: «No hizo al coche más rápido»

Más confiado tras abandonar la suspensión trasera introducida en el GP de Emilia-Romaña, Mercedes mostró su fe en conseguir nuevas victorias en la reanudación de la Fórmula 1, tras el receso veraniego. Hasta ahora, el equipo alemán solo ha subido al escalón más alto del podio una vez, con George Russell en el GP de Canadá, pero ha pasado por un período difícil al intentar comprender una de las principales actualizaciones de la temporada y ni siquiera se ha acercado a luchar con McLaren.

Sin ver ganancias reales con la nueva suspensión trasera, que incluso afectó negativamente a la confianza de Andrea Kimi Antonelli, Mercedes decidió abandonar la actualización en la última carrera antes de la pausa, el Gran Premio de Hungría, y volver a la configuración anterior. Y George Russell volvió al podio, aprovechando la caída de ritmo de Charles Leclerc, que sufrió problemas en Ferrari, para conseguir el tercer puesto.

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El director de ingeniería de pista de la escudería de Brackley, Andrew Shovlin, explicó que la suspensión simplemente no cumplió con el propósito de mejorar el coche, lo que justificó el paso atrás del equipo. Ahora, el objetivo será entender qué es lo que no funcionó y las razones detrás de ello.

«Cuando hacemos una suspensión nueva, queremos que el coche sea más rápido», resumió Shovlin. «Claramente, algo estaba mal. Los pilotos decían que el coche era mejor con esa suspensión en algunas áreas. Sin embargo, en la estabilidad de las curvas rápidas, y necesitaban llevar mucha velocidad en las entradas de curva, no tenían confianza para acelerar el coche como les gustaría», dijo.

«Siempre intentamos hacer cosas que mejoren el ritmo del coche, y esto no ha mejorado. Ahora, gran parte del trabajo consiste en comprender exactamente las razones que han causado este problema. No es algo obvio. Si lo fuera, no habríamos tenido este problema», resumió.

A diferencia de McLaren, que domina ampliamente la temporada, Mercedes ha tenido problemas para predecir el comportamiento del W16, lo que mina la confianza de los pilotos y dificulta la comprensión de los ingenieros. Es un equipo que varía mucho según la temperatura, por ejemplo, con una clara preferencia por los lugares fríos. Shovlin destacó que la generación actual es muy sensible en general, pero admitió que el equipo necesita tener el monoplaza más bajo control.

«Cuando el coche se comporta de forma estable y tranquila, es fácil encontrar el ajuste adecuado para una pista, llevarlo a otra y saber qué hacer para compensarlo en condiciones climáticas diferentes o características distintas de la pista. También es bueno cuando tienes un buen coche el viernes, no cambias nada y todo sigue funcionando bien el sábado», destacó.

«Ahora tenemos coches que, sin hacer nada, cambian completamente las características de conducción si el viento cambia un poco. Por lo tanto, lo que buscamos es un coche que sea más fácil de entender para los ingenieros y los pilotos. Que sea predecible y que el rendimiento no cambie drásticamente con un pequeño cambio de temperatura», explicó.

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Por último, el ingeniero destacó la importancia de comprender los problemas actuales para no repetirlos el año que viene, cuando la F1 contará con coches «muy diferentes». Shovlin se mostró confiado en que Mercedes aún puede conseguir otras victorias esta temporada, sobre todo en circuitos que se adapten a las características del W16.

«Los coches de 2026 son muy, muy diferentes. Pero tendremos muchos elementos, especialmente en lo que respecta al aprendizaje sobre la suspensión, en los que podremos aplicar las lecciones aprendidas este año al próximo. Budapest demostró que tenemos un buen monoplaza cuando lo colocamos en la ventana adecuada», analizó.

«Espero que tengamos oportunidades de aumentar ese número de victorias. Nos gusta mucho Montreal, tendremos otras pistas similares a lo largo de las últimas diez carreras. Espero que tengamos algunos momentos álgidos más», concluyó.

La Fórmula 1 volverá a las pistas entre el 29 y el 31 de agosto, tras el fin del receso, para el Gran Premio de los Países Bajos, en Zandvoort.