Mercedes frena expectativa, pero prevé «túnel rico en desarrollo» en suspensión del W14

Mucho más polémico que su extinto diseño sin pontones, el W14 de Mercedes tenía un problema que, en la opinión del equipo alemán, era más crítico y responsable de la falta de rendimiento en pista: la suspensión delantera. Y aunque llevó una actualización a Mónaco y Barcelona, sede de la última prueba de la temporada 2023 de Fórmula 1, Andrew Shovlin reveló que aún queda lo que denominó un «túnel rico en desarrollo» en esa zona del auto de cara a 2024.

Un tema abordado a menudo por Mercedes era cómo sufría el coche en circuitos que exigían más en la parte delantera, por lo que a la par de la nueva carrocería, también se intentó renovar la suspensión. El director de ingeniería de pista explicó que el cambio «se trata de intentar jugar con esas geometrías para conseguir influir en la plataforma aerodinámica e intentar ganar un poco más de estabilidad en el coche».

«Probablemente nos ha dado más libertad. Porque el problema que siempre teníamos antes era tener un buen tren delantero cuando era necesario en el vértice de la curva y una buena estabilidad de entrada en las frenadas fuertes para tomar la curva. Ese compromiso era algo que no podíamos resolver. Siempre tienes un tren trasero débil en la entrada o un tren delantero malo en el vértice. Así que espero que esto nos haya llevado en la dirección correcta», añadió Shovlin.

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Un punto que siempre plantea dudas cuando se trata de las mejoras que los equipos aportan a sus coches es el límite presupuestario, fijado actualmente en 135 millones de dólares. Shovlin reconoció que «las suspensiones son elementos caros», por lo que Mercedes debería introducir cambios más significativos de cara a la próxima temporada.

«Fundamentalmente, hemos hecho una nueva suspensión para este año. Las suspensiones son elementos caros de introducir en el coche. Así que la realidad es que, con el techo de gasto, siempre estamos mirando la situación del campeonato», comentó el ingeniero de Mercedes.

«No sabemos cuánto haremos. Yo no esperaría grandes pasos. Lo que sí sabemos es que hay una línea de desarrollo bastante rica que podemos empezar a estudiar. Así que esos programas están funcionando. Pero el reto es cómo conseguir que la aerodinámica y la dinámica del coche funcionen juntas. Cada equipo está preparado para ese tipo de proceso. Pero se trata de ver dónde están las oportunidades y cómo podemos unir ambas cosas para que funcionen como un paquete», finalizó.

En España, Mercedes no sólo logró su mejor resultado del año hasta la fecha, con el doble podio de Lewis Hamilton y George Russell, sino que también demostró un ritmo superior al de Aston Martin y Ferrari. El equipo ocupa ahora la segunda posición en el Campeonato del Mundo de Constructores, con 152 puntos.

La Fórmula 1 retornará a la pista este fin de semana, del 16 al 18 de junio, con el GP de Canadá.