Mercedes evalúa acudir a los tribunales si se modifica el reglamento de F1 2026

En medio de la gran controversia que rodea a los motores de la temporada 2026 de Fórmula 1, Mercedes se plantea recurrir a la justicia si la Federación Internacional del Automóvil (FIA) decide modificar la normativa sobre las nuevas unidades de potencia.

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La entidad que regula el deporte prepara un cambio en la medición de la tasa de compresión tras la presión de Ferrari, Honda y Audi debido a un sistema desarrollado por los alemanes que puede suponer una ventaja de hasta 0s3 por vuelta.

La información procede de la versión italiana del portal Motorsport de este viernes. La polémica en torno a los motores del fabricante alemán estalló a mediados de diciembre, cuando The Race publicó un reportaje en el que afirmaba que dos fabricantes, Mercedes y Red Bull, habían encontrado una solución para ampliar el límite de la relación de compresión, reducida de 18:1 a 16:1 con el cambio en el reglamento de 2026.

La relación de compresión de un motor de Fórmula 1 se define por la relación entre el volumen máximo del cilindro (cuando el pistón está en el punto más bajo) y el volumen mínimo (cuando el pistón está en el punto más alto). La posibilidad de ampliar esta ventana de compresión daría como resultado unos 15 caballos de potencia más, o aproximadamente 0.3 segundos por vuelta.

Sin embargo, la cuestión es que esto solo se mide con el motor fuera de la temperatura ideal de funcionamiento en la pista, pero la relación de compresión del motor alemán aumenta cuando está caliente. Esta semana, la página web de la revista alemana Auto Motor und Sport publicó un reportaje en el que se detallaba el truco, que tiene que ver con una segunda cámara de combustión que se desactiva cuando el motor está caliente. Y la FIA aprobó la legalidad de la solución.

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Según la publicación italiana, Mercedes se siente segura al tener documentos redactados por la FIA que certifican que el motor cumple con las normas. Aun así, Ferrari, Honda y Audi enviaron una carta conjunta a la federación solicitando aclaraciones, preocupadas por el impacto inmediato en el orden de fuerzas de la parrilla.

La FIA acordó entonces modificar el criterio de prueba, que implicará la medición de los componentes del V6 debidamente calentados, pero en forma estática, según el portal de la revista italiana Autosprint. Se espera que esta nueva medida entre en vigor a partir del Gran Premio de Australia. Pero si la entidad va más allá y decide cambiar las reglas, el presidente del Grupo Mercedes-Benz AG, Ola Källenius, está dispuesto a recurrir a la justicia.

El jefe de Mercedes, Toto Wolff, se mostró muy crítico al comentar las acusaciones de que el fabricante habría incumplido el reglamento. «Simplemente no entiendo por qué algunos equipos se centran más en los demás y siguen argumentando un caso que es muy claro y transparente. La comunicación con la FIA ha sido muy positiva en todo momento. No se trata solo de la relación de compresión, sino también de otras cosas», dijo durante el evento de lanzamiento de la temporada, el pasado lunes.

«Y, específicamente en esta área, está muy claro lo que dice el reglamento, está muy claro cuáles son los procedimientos estándar en cualquier motor, o incluso fuera de la F1. Así que, pónganse las pilas», añadió.

Tras las pruebas colectivas en Barcelona, los equipos tendrán dos semanas para regresar a las fábricas y trabajar con los datos recopilados en los últimos días. Los coches volverán a la pista entre el 11 y 13 de febrero, durante las pruebas de pretemporada en Bahrein.