Mercedes explica por qué retuvo el coche de Hamilton en EEUU: «No fallamos»

Mercedes explicó por qué optaron por no cambiar la puesta a punto del coche de Lewis Hamilton el pasado fin de semana en Estados Unidos, a pesar de que el siete veces campeón quería cambios tras caerse en la Q1 de la clasificación. El director técnico, James Allison, dijo que no había nada malo en el W15, por lo que era correcto mantenerlo en la parrilla, aunque saliera desde las últimas filas.

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Lewis, de hecho, tuvo problemas desde la carrera sprint, y Allison también detalló lo que había sucedido con el coche del #44. El problema, sin embargo, se resolvió para la clasificación, que resultó ser un desastre, con Hamilton marcando el 19º tiempo, que se convirtió en el 17º de la parrilla debido a las penalizaciones impuestas a George Russell y Liam Lawson.

«Era una opción que George saliera desde boxes después de cambiar la puesta a punto entre la clasificación y la carrera», dijo en un vídeo publicado por Mercedes. «Pero no teníamos ninguna razón para pensar que había algo mal con la puesta a punto de Lewis».

«Tenía la mejor carrocería, la mejor posición en la parrilla, que estaba más adelante que salir desde boxes. Así que, ¿por qué no salir desde donde nos habíamos clasificado, aunque no fuera donde nos hubiera gustado? Eso es lo que teníamos en mente con los cambios de puesta a punto», subrayó.

Otro punto que Allison también descartó fue un posible cambio de motores, ya que esto habría supuesto llegar al límite presupuestario. «Si pusiéramos otro motor, estaríamos en la parte trasera de la parrilla, pero debido a la penalización [por el cambio de configuración], salimos desde boxes. Podríamos haber calculado ese precio».

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«Pero lo más importante es que no puedes poner otro motor y no pagarlo económicamente. Si el motor se rompe por un problema, la norma dice que puedes tener otra unidad de potencia y eso no repercute en el límite de costes. Pero si dices que quieres cambiar porque te apetece, la situación es diferente. Tienes que pagar», subraya.

«No habría sido una buena compensación. Tener una nueva unidad de potencia habría mejorado los tiempos por vuelta, pero el coste en términos de techo presupuestario no lo habría compensado», añadió Allison, para continuar diciendo que Hamilton estuvo a punto de romperse en la carrera corta.

«Cualquiera que lo viera por televisión escuchó a Lewis decir que sintió un ‘clic’ mientras se preparaba para el sprint». «Cuando recogimos el coche después de una carrera en la que luchó para que se comportara, descubrimos que uno de los cojinetes que sujetaba uno de los brazos de la suspensión había empezado a romperse», continuó.

«Esto le estaba causando el ruido de chasquido cuando se movía, además de estar asociado con varias inconsistencias de manejo, que fue la razón principal por la que sintió la parte trasera del coche – aunque es un problema del tren delantero, esto se traduce en una sensación de coche suelto e impredecible y tuvo un impacto en el sprint», añadió.

La pieza se reparó para la calificación, pero Hamilton tuvo problemas y no pasó a la Q2. «Cambiamos la pieza y el problema no volvió a aparecer. Así que fue doloroso que sucediera. Fue difícil para Lewis correr el sprint así, pero ese problema concreto se solucionó en la clasificación y no volvió a aparecer», finalizó Allison.

La Fórmula 1 regresa este fin de semana con el Gran Premio de la Ciudad de México en el Autódromo Hermanos Rodríguez.