Mercedes recuerda error en el análisis para explicar fracaso del W13: «Camino diferente»

Mercedes ha experimentado una especie de efecto mariposa en la temporada 2022 de Fórmula 1, según el propio director técnico del equipo alemán, Mike Elliott. Las Flechas de Plata se atrevieron con el concepto de «ceropod» antes de que empezara el año y, como resultado, lidiaron -y mucho- con los rebotes del W13.

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Según Elliott, el equipo alemán acertó inicialmente con el concepto que pretendía dar al coche. Sin embargo, una decisión concreta tras una sesión de análisis de los resultados del simulador cambió por completo el curso de la historia. El director técnico no quiso decir exactamente cuál, porque «eso sería explicar lo que estamos tratando de hacer en las vacaciones y en qué dirección queremos ir» con el W14, el coche de F1 2023.

«Lo que pretendíamos con el coche, curiosamente, lo conseguimos nada más empezar. Y luego tuvimos un resultado en las simulaciones que nos hizo tomar un camino ligeramente diferente», detalló Elliott a Autosport. «Es fácil volver atrás y decir ‘¿por qué ocurrió eso? Pero creo que para todo es fácil mirar atrás y analizar y decir ‘si no hubiéramos dado este paso aquí y allá, estaríamos en una posición muy diferente’. Ver esa anomalía en los datos, en ese momento, sería muy difícil», siguió.

«Te lo explicaré de una forma totalmente tangencial: si decides hacer submarinismo, hay algo que se llama incidente del pozo. Así que si enseñas buceo, enseñas a la gente el incidente del pozo. Y la razón por la que enseñamos eso es que lo que ocurre cuando se observan los accidentes que ocurren en el buceo, nunca es lo primero que salió mal; es porque la gente no se rindió ante lo primero que salió mal, y [entonces] un montón de otras cosas también salieron mal – lo que significó que estaban en un montón de problemas», ejemplificó.

«Si nos remontamos a la decisión que tomamos, es bastante similar. Lo primero que hicimos fue muy difícil de detectar. Luego vino una cascada de cosas que nos hicieron acabar donde acabamos. Cuando sabes dónde acabaste al final, es muy fácil mirar atrás y ver dónde dimos el paso equivocado», recordó el director técnico.

El error en el desarrollo inicial del W13 empezó a resolverse definitivamente en el GP de Estados Unidos. En ese momento, tras una nueva actualización de Mercedes, el jefe del equipo, Toto Wolff, declaró que el fallo conceptual del coche se debió a «una única decisión» durante el proceso de diseño. Se especula que tal error de procedimiento motivó la innovación de un coche prácticamente sin sidepods, lo que implicaba un suelo que «cedía» ante la carga aerodinámica y, en consecuencia, hacía rebotar mucho al W13.

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«Estábamos en una posición en la que empezamos el año un poco peor que el bloque de cabeza, y terminamos la temporada, me gusta pensar, con el segundo coche más rápido. La decisión que tomamos no fue algo masivo. Estamos hablando de algo que, si hubiera salido bien, quizá podríamos haber sido tres o cuatro décimas más rápidos», dijo Elliott.

«Es muy difícil saberlo, porque a partir de ese momento no puedes volver a jugar tus cartas. Y sería arrogante pensar que si no hubiéramos cometido ese error, tendríamos un coche que iba a ganar el campeonato, porque no creo que sea la forma correcta de verlo. Se trata más bien de analizar y decir: ‘sabemos que hemos cometido un error y sabemos que se puede sacar rendimiento del coche cambiando eso’. Algunas de las actualizaciones que introdujimos hacia el final de la temporada lo confirmaron. Así que ahora tenemos que pensar en ello durante las vacaciones y ver adónde nos lleva», añadió finalmente el director de Mercedes.