Mercedes celebra dirección “clara” en desarrollo del W13 tras Inglaterra

Todo indica que, por fin, Mercedes encontró la luz al final del túnel en el desarrollo del W13 tras un inicio «literalmente luchando por sobrevivir» en la temporada 2022 de Fórmula 1. En el GP de Gran Bretaña, celebrado el pasado domingo, Lewis Hamilton culminó tercero tras una intensa lucha con Ferrari y Red Bull, y la actuación del inglés dio a la escudería la certeza de que las actualizaciones promovidas para el fin de semana en Silverstone lo pusieron en el buen camino.

Después de la carrera, Andrew Shovlin, director de ingeniería de la estructura angloalemana, habló de la lucha de Mercedes a principios de año con las peculiaridades del coche y de cómo Barcelona, sede de la sexta ronda, representó el inicio del cambio. «En las primeras carreras, estábamos literalmente luchando por sobrevivir, y los pilotos luchando con un auto increíblemente difícil de desarrollar. Pero logramos sumar puntos, aprovechando las oportunidades que surgieron cuando los demás no fueron tan fiables.»

«Barcelona nos fue útil porque nuestro auto no rebotó allí tanto como en otros circuitos. Sin embargo, las tres pistas de calle seguidas pusieron de manifiesto otro punto débil, así que nos estamos ocupando de eso: buscar los problemas para resolverlos con nuestros conceptos de ingeniería. Pero yo diría que el camino que queremos tomar está cada vez más claro, y eso es alentador desde el punto de vista del desarrollo», añadió Shovlin.

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El GP de España era muy esperado por muchos en la sede de Brackley, ya que es una pista de pruebas tradicional. Y fue allí donde Mercedes consiguió dejar atrás el fantasma del porpoising, el efecto rebote que experimentan los autos a altas velocidades debido al efecto suelo. Sin embargo, las carreras de Mónaco, Bakú y Montreal trajeron un nuevo problema: el rebote se debía ahora a la rigidez del coche.

Luego, el siguiente paquete de actualizaciones debutó el pasado fin de semana en Silverstone, y lo que se vio fue un W13 mucho más estable, casi sin rebotes. «Esta actualización fue la primera de la línea que empezamos a desarrollar en Barcelona», explicó Shovlin, señalando que los principales cambios aerodinámicos se concentraron en el suelo del auto.

«En cuanto al concepto, hemos cambiado bastante el coche desde el principio, aunque de lejos es bastante similar al que teníamos en la primera ronda. Pero ahora es una bestia muy diferente», aseguró al ser preguntado por la revista británica Autosport.

«Cambiamos el concepto en Barcelona para intentar resolver algunos de esos saltos. Y aunque este problema suscitó mucho interés al principio, más aún porque estábamos por detrás en el pelotón, creo que aquí [en Silverstone] estuvimos a punto de solucionarlo», añadió, subrayando que aunque Mercedes todavía no es el mejor equipo de la parrilla actual, está lejos de ser el peor.

«Creo que hemos progresado. Es un auto más rígido de lo que nos gustaría, pero sin duda es uno en el que podemos trabajar. Por último, Shovlin habló de que mantener el auto lo más cerca posible del suelo sigue siendo el gran reto para Mercedes, por lo que el equipo buscó generar más carga aerodinámica con el auto más arriba.

«Desde el primer día, con este reglamento, el reto sería generar carga aerodinámica con el auto más alto. Ese es uno de los puntos que nos gustaría desarrollar, pero seguimos en esa dirección», concluyó Shovlin.