Mercedes niega crisis y evita hablar sobre la «reunión de urgencia» antes de Hungria
Toto Wolff, jefe de equipo de Mercedes, negó que el equipo hubiera convocado una reunión de emergencia entre los GP de Bélgica y Hungría para discutir los problemas de la temporada 2025.
Mercedes está pasando por una mala racha desde que la Fórmula 1 llegó a Europa en la temporada 2025. La única gran excepción a la mala racha del equipo fue la visita de la categoría a Canadá en junio, cuando George Russell ganó y Andrea Kimi Antonelli subió al podio.
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Sin embargo, a pesar de las recientes dificultades, Toto Wolff asegura que no ha sido necesario convocar una reunión de emergencia para darle la vuelta a la situación.
La idea de una «reunión de crisis», como la llamó Wolff, surgió del propio Russell, quien sugirió que se celebrara una reunión general del equipo después del Gran Premio de Bélgica, donde Mercedes solo consiguió puntuar con el #63 en quinta posición.
Como algo cambió en Hungría, con Russell de vuelta al podio y Antonelli sumando puntos por primera vez desde el GP de Canadá, se le preguntó al jefe de Mercedes sobre dicha reunión de emergencia. Wolff, sin embargo, negó que esto hubiera ocurrido y calificó los rumores de «tonterías», aunque admitió que hubo una reunión general del equipo.
«Eso es siempre una tontería, eso de la “reunión de crisis”. Tenemos reuniones todas las semanas para evaluar dónde está el coche y qué podemos mejorar. Y una de esas reuniones tuvo lugar la semana pasada, tal y como estaba previsto, con los pilotos. Lo hacemos regularmente, cada pocos meses. Esa fue la «gran» reunión. Y fue muy interesante», dijo Wolff a Sky Sports Deutschland.
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En cuanto al rendimiento del W16 en la temporada 2025 de F1, Toto Wolff explicó que el eje trasero colocado en el monoplaza en el GP de Emilia-Romaña perjudicó el rendimiento, reconociendo que fue un «error del equipo» la nueva pieza, por lo que promete introducir nuevas mejoras para recuperar el protagonismo perdido.
«Ese eje trasero acabará en la basura en algún lugar, imagino. Las actualizaciones sirven para mejorar el rendimiento, hay muchas simulaciones y análisis antes de poner piezas nuevas en el coche. Pero estaban completamente equivocadas», afirmó.
«Hay que volver al mundo analógico, poner la pieza en el coche y ver qué hace realmente. Y, si no da lo que debería, se convierte en una trampa. Este es otro ejemplo de cómo nos tomó por sorpresa», dijo.
El director de ingeniería de pista de Mercedes, Andrew Shovlin, admitió que la nueva suspensión tenía algunos puntos positivos, pero perjudicaba la estabilidad en las curvas de alta velocidad.
«Los pilotos informaron de que el coche era mejor en ciertos aspectos, pero en las curvas rápidas les faltaba confianza para forzar como les gustaría. Este componente no aportó ninguna ganancia de ritmo. Ahora tenemos mucho trabajo por delante para entender exactamente qué causó el problema. No era algo obvio, de lo contrario no lo habríamos utilizado», explicó.
«Tenemos mucho que aprender de esto. Algunas lecciones nos ayudarán este año, pero aún más importante es lo que aprendemos para el futuro», concluyó.
Esta temporada, Mercedes suma 236 puntos y ocupa el tercer puesto en el Mundial de Constructores, por detrás de Ferrari y McLaren, líder del campeonato. En cuanto a los pilotos, Russell es cuarto, con 172 puntos, y Antonelli ocupa la séptima posición, con 64.
La F1 se encuentra en el receso de verano europeo y vuelve a la acción entre el 29 y 31 de agosto con el GP de los Países Bajos, decimoquinta fecha de la temporada 2025.