Mercedes se acoge a la votación de la FIA sobre los motores de F1: «Debemos aceptarla»

Bradley Lord, director de comunicaciones de Mercedes, recibió con conformidad la noticia del posible ajuste en el reglamento técnico relacionado con las unidades de potencia de la F1 2026. La próxima semana, los fabricantes de motores votarán sobre una prueba adicional de la tasa de compresión que entrará en vigor a partir de la mitad de la temporada.

La decisión fue tomada por la FIA para intentar resolver la situación después de que Mercedes aprovechara una laguna en la nueva normativa de la F1.

«El proceso continúa con una votación de todos los fabricantes de motores y, pensando en esa votación, imaginamos claramente que será cuatro contra uno. Para ser muy precisos, esto no se discutió en la comisión, pero hay una votación electrónica que se enviará la próxima semana. Luego vendrá la decisión y tendremos que aceptar lo que suceda. Ya veremos», expresó Lord al portal AutoRacer.

«No podemos hacer nada después del 1 de marzo, cuando el motor debe ser homologado. A partir de ese momento, no hay posibilidad de cambio, a menos que se conceda el ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities, Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización, en español)», añadió.

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Lord también minimizó la idea de la ventaja aislada de Mercedes y destacó el equilibrio entre los principales equipos de la parrilla de F1. «Es normal que los demás digan eso. Por nuestra parte, decimos que los demás también están con nosotros. Creo que hay cuatro equipos al frente y, de un día para otro, la situación puede invertirse. Estamos satisfechos con el trabajo realizado, pero aún hay mucho que hacer», añadió.

La polémica en torno a los motores estalló a mediados de diciembre, cuando el portal inglés The Race publicó un reportaje en el que afirmaba que dos fabricantes, Mercedes y Red Bull, habían encontrado una solución inteligente para ampliar el límite de la relación de compresión, reducida de 18:1 a 16:1 con el cambio en la normativa de 2026.

La relación de compresión de un motor de F1 se define por la relación entre el volumen máximo del cilindro, cuando el pistón está en el punto más bajo, y el volumen mínimo, cuando el pistón está en el punto más alto. La posibilidad de ampliar esta ventana de compresión daría como resultado unos 15 caballos de potencia más, o aproximadamente tres décimas por vuelta.

Sin embargo, la cuestión es que esto solo se mide con el motor fuera de la temperatura ideal de funcionamiento en la pista, pero la relación de compresión del motor alemán aumenta cuando está caliente. Tras la presión de Audi, Ferrari y Honda, la FIA está considerando realizar ajustes en el reglamento para eliminar estas zonas grises.