Mercedes ve al W14 «rezagado» en el túnel de viento y culpa al techo de gasto

Tras un inicio de temporada complicado por un W14 que necesitó de muchas mejoras y cambios radicales para que fuera competitivo, James Allison, jefe técnico de Mercedes, desveló que han encontrado las respuestas a los problemas, como los del rebote, pero no pueden introducir más mejoras por el límite de gasto.

Allison comentó que no pueden gastar más allá del techo impuesto por la Fórmula 1 y la FIA, entonces se encuentran más rezagados que otros equipos, que sí pueden aplicar los paquetes de mejoras. Claramente, el retraso entre las pruebas aerodinámicas y la pista, no permiten a Mercedes acercarse un poco a Red Bull, y consolidarse como segunda fuerza en el Mundial de Constructores.

Hay que recordar que el famoso límite presupuestario es de 135 millones de dólares. Allison habló con Autosport sobre este asunto y desveló que la fábrica trabajaba a tope de sus posibilidades para incorporar al coche todas las novedades que arrojaba el túnel de viento, previamente a los cambios financieros.

«Si te imaginas que la mayor parte del rendimiento viene del túnel de viento, siempre va a dictar la dirección que toma el coche», comenzó el ingeniero. «El retraso entre lo que el coche performa y lo que hace el túnel de viento es la rapidez con la que la geometría del túnel se puede poner en la oficina de diseño y cómo se puede reproducir en la fabricación», añadió.

«En los viejos tiempos, cuando no existía el techo de gasto, podíamos meter estas cosas en el túnel de viento casi a diario y los chicos diseñaban muy deprisa. Luego construíamos a toda prisa, lo que significaba que el retraso entre lo que estaba en el túnel y en la pista era de sólo unas semanas. Hoy en día, puedes permitirte lanzar dos o tres actualizaciones importantes en una temporada, y eso sólo retrasa las cosas intermedias», admitió, reiterando que esta forma de trabajar significa que el coche actual de Lewis Hamilton y George Russell está «mucho más retrasado» que el túnel.

James continuó explicando que otro impacto también causado por el actual límite de costes de la F1 es la dificultad de encontrar recursos, personas y hardware para invertir en mejorar la capacidad. Señaló que «es muy fácil quedarse estancado en lo mismo, porque mejorar la forma de hacer las cosas cuesta tiempo y dinero».

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«Si gastas todo el dinero y el tiempo en esas pocas mejoras construyendo un coche para el año que viene, va a ser difícil tener uno mejor. La maquinaria que produce el coche, la oficina de diseño que lo diseña y la metodología en la fábrica, es mucho más difícil invertir en estas cosas que antes», finalizó.