Una de las novedades implementadas por la Fórmula 1 para la temporada 2026 fue el sistema del ADUO, es decir, las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización, un mecanismo introducido por la FIA (Federación Internacional del Automóvil) para permitir la equiparación de potencia en los motores de combustión interna, para evitar que uno de los fabricantes tenga ventajas sobre el resto.
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Ferrari, por ejemplo, implementó dos actualizaciones importantes para aumentar su potencia y reducir la desventaja; sin embargo, el resultado final ha sido decepcionante. Es que, según el sitio italiano AutoRacer, el equipo de Maranello tiene un déficit de hasta el 4% con respecto al motor de Red Bull, que es considerado el mejor en el apartado de combustión interna. Mientras que los dos de Milton Keynes no pudieron introducir mejoras, Ferrari sí que lo hizo, pero no lograron avanzar demasiado.
La primera medición, efectuada tras el GP de Canadá, situaba a Ferrari con una desventaja de entre el 6% y el 8%. Por tanto, la brecha se ha reducido, pero la situación de fondo no ha cambiado. La tercera y última medición, realizada tras el GP de Ciudad de México, determinó que la jerarquía de los motores de combustión interna no ha cambiado: Red Bull sigue a la cabeza, seguido por Mercedes, mientras que el resto se sitúa por debajo del umbral del 4%.
Según el citado medio, existen dos razones por las que la firma italiana no ha logrado acercarse más: La primera es la decisión de no profundizar demasiado en los cambios para 2026 por motivos presupuestarios, reservando así las modificaciones más importantes para el motor de 2027. La segunda radica en que tanto Red Bull como Mercedes —incluso sin «fichas» de desarrollo, o con menos en el caso de la escudería campeona, Mercedes— han encontrado otras vías para evolucionar.
En el caso de Mercedes, esto se debe a su capacidad para ampliar el uso del motor de combustión interna (ICE) y del sistema eléctrico, además de una actualización de fiabilidad implementada que consistió en una intervención en la batería. De cara a 2027, en la base de Brackley consideran que tienen un importante margen de mejora.
Por su parte, Red Bull, que afronta su primera temporada como fabricante de motores, contando con personal proveniente de la etapa de Honda y una colaboración directa con Ford, tardó algo más en comprender cómo extraer un mayor rendimiento del propulsor; un avance que se hizo patente, sobre todo, a partir del GP de Bahréin en Malasia.
Quizás el cambio más significativo haya sido el perfeccionamiento en la gestión de la unidad de potencia, un proceso que requirió la colaboración del proveedor de combustible para desbloquear mejoras en términos de eficiencia. Por tanto, a Ferrari le queda camino por recorrer para alcanzar a sus rivales y resolver sus problemas de potencia de cara a la temporada 2027.
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La Fórmula 1 regresa entre el 19 y el 22 de noviembre, con el Gran Premio de Las Vegas, la 21° cita de la temporada 2026, la antepenúltima del calendario.
