Norris alcanza su segunda victoria consecutiva al ganar en Países Bajos; Colapinto es 14°

Imprimiendo un ritmo muy fuerte durante toda la carrera, y a pesar de una mala relargada, Lando Norris logró conquistar su segunda victoria consecutiva en el calendario de la Fórmula 1 al vencer el GP de Países Bajos. El británico de McLaren se impuso por 11s5 a Kimi Antonelli y por 15s8 sobre George Russell, ambos de Mercedes.

A pesar de protagonizar una interesante batalla por el tercer lugar en las vueltas finales, Lewis Hamilton y Charles Leclerc debieron conformarse con el cuarto y el quinto lugar con las Ferrari, seguido por el McLaren de Oscar Piastri. Luego, Liam Lawson (Red Bull), Nico Hülkenberg (Audi), Fernando Alonso (Aston Martin) y Pierre Gasly (Alpine) completaron las diez primeras posiciones.

Franco Colapinto, por su parte, había arrancado veloz y llegó a estar décimo al cabo de una bandera roja provocada por un accidente de Max Verstappen, quien abandonó prematuramente. Sin embargo, el argentino fue penalizado en esa maniobra por no respetar las banderas amarillas y luego fue nuevamente sancionado por ese motivo cuando ya estaba en el pelotón del fondo, quitándole 10s a su tiempo de carrera. Finalmente, Colapinto fue 14° en Zandvoort, sin ninguna chance de remontar por las sanciones.

Antonelli sigue como líder del certamen con 242 puntos contra 183 de Russell y Hamilton, empatados en el segundo lugar. Colapinto, por su parte, es 12° con 19 unidades. En el Mundial de Constructores, Mercedes comanda el certamen con 425 puntos, seguido por Ferrari con 338, McLaren con 263, Red Bull con 186 y Racing Bulls con 66.

La Fórmula 1 continuará su campeonato en dos semanas para celebrar el GP de Italia, en Monza.

¿Cómo fue el GP de Países Bajos de Fórmula 1?

Después de la pole position de Lando Norris el sábado, la Fórmula 1 volvió a la pista de Zandvoort para disputar el último GP de Países Bajos, que se retira esta temporada del calendario. Antes de la competencia, la dirección de carrera avisó que Sergio Pérez iba a partir desde boxes por cambios en la puesta a punto de su Cadillac, luego de que el mexicano había clasificado en el último lugar.

Debido a una lluvia matutina, la pista tenía algunos charcos a la hora de salida, bajo un cielo que permanecía algo nublado. Con 21 autos en la grilla, la elección de los neumáticos estaba dividida, con los McLaren y los Mercedes en las dos primeras filas con goma media -al igual que los Alpine de Pierre Gasly y Franco Colapinto a mitad del pelotón-, frente al resto que partía con el neumático blando. Los colistas de Cadillac, Valtteri Bottas y Sergio Pérez, también fueron por otro camino y optaron por el compuesto duro. Con este escenario, la estrategia era de una o dos paradas para el trámite de la competencia, con una duración estimada de 24 vueltas para la goma blanda y de 30 para la media.

Una vez que se apagaron los semáforos, Norris se mantuvo al frente, aunque con Kimi Antonelli por delante de George Russell en el top-3. Más atrás, Charles Leclerc quedó por delante de Oscar Piastri y era el nuevo cuarto, mientras que Colapinto había avanzado del 14° al 12° en la primera vuelta. Sin embargo, al completar el primer giro, Max Verstappen se golpeó con violencia en la entrada a la recta principal después de despistarse con su Red Bull. E inmediatamente atrás, Gabriel Bortoleto también hizo un trompo con su Audi, aunque en el caso del brasileño, sí pudo continuar algo retrasado en el clasificador.

Esta circunstancia determinó una extensa bandera roja y también las sanciones con un pase y siga para Arvid Lindblad, de Racing Bulls, y para Colapinto, por no haber levantado durante el incidente de Verstappen. De esta manera se arruinó la competencia para el argentino, que había avanzado hasta la décima posición cuando se decretó la neutralización.

A la hora del reinicio, la dirección de carrera ordenó una vuelta extra de formación por el Haas de Ollie Bearman que quedó detenido y debió abandonar. De esta manera, con 20 autos en la grilla se relargó el GP de Países Bajos. Y a diferencia de la primera salida, esta vez Norris no pudo contener el avance de Antonelli, que logró transitar por la cuerda la curva 1. Unos metros después, Piastri también desarrolló un gran adelantamiento sobre Russell para colocarse tercero, incluso siendo el único piloto de punta que cambió del compuesto blando al duro.

Al cabo de diez vueltas y varias incidencias, el top-10 estaba conformado por Antonelli, Norris, Piastri, Russell, Leclerc, Hamilton, Lawson, Gasly, Hülkenberg y Tsunoda; mientras que Colapinto era 20° tras cumplir la penalización. En esta instancia, la dirección de carrera también anunció una investigación para Bortoleto por salir de boxes durante el régimen de bandera roja.

Con el correr de los giros, Antonelli se mantenía al frente con un segundo y fracción sobre Norris, mientras que Piastri exhibía un ritmo más lento en el tercer lugar. No obstante, el australiano se mantenía a cubierto de Russell y las Ferrari, que completaban los seis primeros lugares. Ya Lawson y Gasly, en el séptimo y octavo puesto corrían sus carreras a una brecha algo más considerable y sin molestarse entre ambos. El francés, sin embargo, tenía a Hülkenberg peligrosamente detrás, mientras que Tsunoda cerraba el top-10.

Acechado por las Ferrari, Russell cambió a neumáticos duros en el giro 18. Y para evitar un undercut, Piastri también entró a boxes en la vuelta siguiente. Sin embargo, la tuerca del neumático trasero derecho del australiano se trabó y demoró el pitstop en 5s4, y retornó a la pista por detrás del Mercedes #63. Otros que pararon en esta instancia fueron Gasly y Tsunoda, con un procedimiento muy lento en el auto de Racing Bulls.

Con excepción de Hamilton, presumiblemente para evitar la demora en un double stack con sus dos autos, todos los demás pilotos de punta fueron a boxes en el giro 22. No obstante, el liderazgo del británico se mantuvo por unos giros más, por delante de Antonelli, Norris, Russell, Piastri y Leclerc, con todos con gomas duras frescas a excepción de monegasco, que fue por medias. En esta instancia, Colapinto también cambió sus neumático de medio para duro, con la expectativa de ir hasta el final de la carrera sin nuevas paradas.

Tras un extenso stint, Hamilton paró en la vuelta 26 y volvió a la pista en el sexto puesto por detrás de Leclerc. De esta manera, el top-10 quedó conformado por Antonelli, Norris, Russell, Piastri, Leclerc, Hamilton, Lawson, Alonso, Hülkenberg y Sainz, con algunos todavía debiendo sus paradas.

A partir de ahí, como nuevo líder, Antonelli pasó a contener la presión de Norris, que giraba a menos de un segundo del auto del italiano. Y como contracara, con el otro McLaren, Piastri no podía sustentarse con un flojo ritmo de carrera, y perdía sucesivamente las posiciones con las Ferrari de Leclerc y de Hamilton. Así, al llegar a la mitad de la competencia, las posiciones estaban con Antonelli al frente, seguido por Norris, Russell, Leclerc, Hamilton y Piastri. Más atrás, Colapinto ya era 18°, luego de superar a los Cadillac de Bottas y Pérez.

En el giro 41, Mercedes hizo un double stack con Antonelli y Russell, dejando en cuarto lugar al italiano y en el sexto al británico. De esta manera, Norris era el líder delante de las Ferrari de Leclerc y Hamilton, con el siete veces campeón pidiendo por radio para que el monegasco lo deje pasar. A esa altura, con casi 20 vueltas de desgaste, Leclerc tenía goma media y Hamilton la dura con cuatro giros más nueva. Recién con el pitstop del monegasco en el giro 45, el británico se despachó por radio al comentar que “fue una excelente manera de perder el tiempo”.

En el giro 48, Norris entró a boxes, calzó goma dura y volvió a la pista tercero detrás de Antonelli. Sin embargo, el británico comenzó a mostrar un ritmo notoriamente superior al del italiano. Y con 50 vueltas, Hamilton se mantenía al frente con Antonelli a 2s0 y Norris a 5s2.

En los giros siguientes, otra vez Hamilton demoró su parada en boxes, lo que le permitió mantenerse como líder de la carrera. Detrás suyo, con muy poca diferencia, Antonelli y Norris se disputaban el liderazgo con gomas frescas. En este escenario, Hamilton fue un protagonista en la batalla entre sus dos rivales, cuando el italiano quedó encajonado detrás de la Ferrari #44, una maniobra que aprovechó Norris para pasar a ser el nuevo segundo. Así, al campeón 2025 solo le bastaron unas curvas para superar a Hamilton y tornarse el nuevo líder de la carrera ya con pocas vueltas para el final.

Con este nuevo panorama, con Norris como líder, con Antonelli segundo y Hamilton tercero, la carrera entró en un régimen de auto de seguridad virtual por la detención del Haas de Esteban Ocon, que abandonó la carrera. Esta situación generó que salvo Norris y Russell, que continuaron adelante con goma dura, Antonelli, Hamilton y Leclerc se colocaran detrás con goma blanda nueva.

En el giro 66, con mucho más ritmo, Antonelli quedó delante de Russell mediante un juego de equipo, que dejó al británico a merced de las dos Ferrari. Sin embargo, un auto de seguridad virtual, a raíz de un insólito toque entre los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz, que dejó pedazos de fibra de carbono regados por la pista, le dio algo de aire al piloto del auto #63. En esta instancia, nuevamente Colapinto fue sancionado con 10s por no respetar las banderas amarillas.

El cierre de la carrera, una vez que volvió a agitarse la bandera verde, fue un paseo para Norris, porque Antonelli estaba a más de 11 segundos. Como tercero, Russell tenía a menos de un segundo a Hamilton, aunque en el duelo entre británicos prevaleció el de Mercedes por muy poca diferencia. De esta manera, sin despeinarse, Norris alcanzó su segunda victoria consecutiva con los Mercedes de Antonelli y Russell completando el podio. Casi al final del pelotón, Colapinto fue 14° entre 16 autos que terminaron, solo por delante de Pérez y Sainz.

Fórmula 1 – GP de Países Bajos – Final