Norris llama «efecto yo-yo» a los cambios de posición por la batería: «Eso no es competir»
Lando Norris relató que, en algunos momentos del Gran Premio de Japón, ni siquiera quiso adelantar a Lewis Hamilton, porque simplemente se quedaba sin batería.
El duelo entre Lando Norris y Lewis Hamilton en el GP de Japón pudo haber complacido al público, pero el británico admitió que, en ocasiones, ni siquiera tenía intención de adelantar a su rival. El problema radicaba en que simplemente se quedaba sin energía, creando lo que él denominó un «efecto yo-yo» que le hacía perder el control de la carrera.
El reglamento de 2026 introdujo como principal cambio el aumento de la potencia eléctrica a una proporción 50/50 con el motor de combustión. Esto significa que el piloto debe gestionar la energía durante toda la vuelta, utilizando ciertas técnicas de conducción para recargar la batería.
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La forma más convencional de recargar es durante la frenada, pero en circuitos fluidos y de alta velocidad como Suzuka, los pilotos se ven obligados a utilizar con mayor frecuencia el llamado «superclipping», es decir, pisar el acelerador a fondo para recargar. Sin embargo, esto provoca un efecto indeseado: la pérdida de velocidad, ya que el MGU-K empieza a enviar parte de la energía a la batería en lugar de al motor.
El actual campeón del mundo terminó la carrera por delante del piloto de Ferrari, en quinta posición. Posteriormente, en declaraciones a la prensa en Suzuka, habló con franqueza sobre la batalla. «Sinceramente, en algunos momentos de la carrera, ni siquiera quería adelantar a Lewis», admitió.
«Es solo cuestión de que se agote la batería, y no quiero que eso pase, pero no puedo controlarlo. Así que lo adelanto, luego me quedo sin batería y él simplemente me adelanta. Eso no es competir, es un vaivén constante. Aunque él [Hamilton] no lo diga, es un efecto yo-yo», añadió.
«Cuando dependes de lo que ofrece la unidad de potencia, el piloto debería tener el control, al menos, y no lo tenemos. Y sí, las carreras pueden verse geniales en la televisión, pero la experiencia dentro del coche no es tan auténtica como debería ser», concluyó.
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El piloto de McLaren también explicó que este problema se agrava al activar el modo de adelantamiento, es decir, cuando la distancia entre los pilotos es inferior a un segundo. En un circuito como Suzuka, la pérdida de potencia se produjo principalmente en una de las secciones más conocidas: la rápida curva 130R.
«El problema es que la batería se agota en la curva 130R. Tengo que soltar el acelerador, si no, lo golpeo, pero no puedo volver a acelerar. Si acelero, la batería se agota, y no quiero que eso pase. Pero como suelto el acelerador y tengo que acelerar de nuevo, se vuelve a agotar», explicó.
«No puedo hacer nada. El piloto simplemente no tiene suficiente control, y por eso dependes tanto del que viene detrás. No debería ser así», concluyó.
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