«Parece F2»: Norris se preocupa por pilotaje de los coches de 2026 y prevé «carreras caóticas»

Lando Norris admitió que aún no está del todo convencido de los nuevos monoplazas de Fórmula 1, que este año incorporan novedades en la unidad de potencia y aerodinámica activa. El vigente campeón incluso los comparó con los de Fórmula 2 y justificó la comparación.

Para el campeón, todo se reduce a la forma de conducir, algo que ya había advertido tras los tests colectivos en Barcelona, ​​que inauguraron la pretemporada de F1 2026. En rueda de prensa esta semana, Lando ofreció algunos detalles sobre lo que aprendió de las sesiones en España en cuanto a conducción.

«En cierto modo, se siente más como un monoplaza de F2, por la forma de conducirlo. No sé si me gusta o no, por ahora, pero creo que ya hemos entendido bastante bien cómo conducir el coche en Barcelona», declaró.

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«Pero en Barcelona, ​​hablamos de curvas de cuarta y tercera, bastante abiertas, bastante anchas. ¿Y qué pasa cuando llegamos a un circuito urbano o a pistas más irregulares y lentas? Es una pregunta que aún tenemos que responder», evaluó. «Pero Bahréin responderá algunas de esas preguntas», añadió.

Uno de los principales cambios está en el motor, con la parte eléctrica ampliada hasta representar el 50% de la potencia. Por lo tanto, la gestión de la batería será crucial para el rendimiento por vuelta, así como para la lucha por las posiciones.

«Verán más adelantamientos con más velocidad. Pero entonces, el piloto que adelanta tendrá que defenderse más que antes. Y eso creará más caos, lo cual es genial para ustedes», declaró el británico a la prensa.

«Creo que, en general, veremos una carrera más caótica, dependiendo de cuándo y en qué momentos los pilotos usen el modo boost», enfatizó. Este sistema al que se refiere Lando permitirá al piloto controlar la potencia máxima del motor y la batería durante la carrera, y puede usarse tanto para defensa como para ataque.

«Hay muchas rectas y lugares, incluso en Barcelona, ​​donde no se puede usar mucho la batería. Digamos que es entre la curva 5 y la 7. Es un tramo bastante recto. Pero si usas el boost en la salida, ganas mucha potencia. Y puedes adelantar a alguien en la curva 7, algo que no suele ocurrir», continuó.

«El único problema es que, después de eso, estarás limitado hasta la curva 10. Así que sí, puedes obligar a otros pilotos a tomar posiciones diferentes y crear carreras, potencialmente de mejor manera que antes», concluyó.

Ante este escenario completamente nuevo, la planificación previa a la carrera adquiere nuevas dimensiones, especialmente en lo que respecta a las estrategias. El británico de McLaren argumentó que habrá mayor cuidado en cómo el piloto gestiona y controla todos estos factores, tanto en la clasificación como en la carrera.

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«Creo que será más complicado de entender, sobre todo cómo prepararse para adelantar. Antes era bastante sencillo: solo había que conducir lo más rápido posible, pero evitando el aire sucio. Era relativamente fácil cargar la batería eficientemente. Ahora, cuando la batería se agota, se pierde mucho tiempo, y mucho más en las rectas», explicó.

«Por lo tanto, creo que veremos más caos y carreras en las que el piloto tendrá que estar mucho más atento a todas estas diferentes situaciones que pueden ocurrir», enfatizó.

Finalmente, el #1 admitió que los coches parecen más potentes con el nuevo reglamento, pero aún lo ve con escepticismo.

«Ciertamente parece más potente. Ahora se deja de liberar potencia a mitad de recta, pero si no se para y se deja la potencia al máximo, se podría alcanzar fácilmente los 380 km/h o algo así. Así que, en la práctica, los coches podrían hacer mucho más. Si se desata todo el potencial del monoplaza de F1, se podría lograr aún más», concluyó.

Tras las pruebas colectivas en Barcelona, los equipos tendrán dos semanas para regresar a las fábricas y trabajar con los datos recopilados en los últimos días. Los coches volverán a la pista entre el 11 y 13 de febrero, durante las pruebas de pretemporada en Bahréin.