La nueva generación de pilotos llega a Fórmula 1 e inicia un recambio para la temporada 2026

Hasta no hace mucho tiempo, los equipos de la Fórmula 1 eran reacios a darles oportunidades a pilotos jóvenes. Así, talentos como Theo Pourchaire y Felipe Drugovich, campeones de la Fórmula 2 en las dos últimas temporadas, no han tenido espacio. Un poco más atrás, les pasó lo mismo a pilotos como Robert Shwartzman o Callum Ilott, pilotos de la academia de Ferrari.

Pero la F1 2024 ha probado ser una dura realidad para quienes se negaban a un recambio. Que Ollie Bearman debutara en Ferrari, por la ausencia de Carlos Sainz en el GP de Arabia Saudita debido a una apendicitis, con un notable séptimo puesto, comenzó a abrir los ojos de los jefes de equipo. Tal es así que, incluso antes de reemplazar a Kevin Magnussen en Azerbaiyán, donde también sumó puntos, fue confirmado por Haas desde 2025.

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La otra gran aparición de 2024 fue Franco Colapinto. El piloto argentino, que no estaba en el radar de la consideración mediática por su temporada de debutante con altibajos en la F2, llegó a la máxima categoría e impresionó con un 12° puesto en el GP de Italia. Lo que vino después, en Baku, fueron los primeros puntos de un piloto argentino en F1 en 42 años con el octavo lugar. Ratificó lo hecho con el 11mo puesto en Singapur y remontando en Austin hasta la décima plaza, para alegría de James Vowles, el jefe de Williams, necesitado de sumar puntos para el mundial de constructores.

Que Colapinto sea capaz de demostrar su talento ha sorprendido tanto al paddock, que, sumado a su espectacular fenómeno mediático, ya no se escuchan voces en su contra y le urgen a Sauber una decisión de darle un asiento para la F1 2025. A su vez, Gabriel Bortoleto, campeón de F3 de 2023, y de gran presente, es otro de los considerados. La nueva sangre ha tirado la puerta abajo y quiere quedarse en la Fórmula 1.

Con un regreso más que promisorio de Liam Lawson en la novena plaza a bordo del RB, mientras Yuki Tsunoda hacía un trompo y no sumaba puntos, ha vuelto a poner el foco en los corredores que se mantienen en la F1 por la escasa renovación de butacas. El japonés no ha sido capaz de ser constante y se mantienen las dudas sobre si puede ir más allá después de tres años en la Fórmula 1.

Sauber, que duda sobre Colapinto, Bortoleto o, incluso, Valtteri Bottas para 2025, se aferra a su indecisión por no elegir el talento joven. Con un auto poco rápido, escasamente fiable y sin expectativas de mejora, la dirección está centrada en las dudas que genera la entrada de Audi en 2026. A pesar de los accidentes y flojas prestaciones, el finlandés quiere seguir en la F1, mientras que Zhou Guanyu solo se sostiene por ser un piloto chino, sin haber demostrado algo diferente a sus compañeros desde que llegó a la categoría. Nico Hülkenberg llegará en 2025, sin podios en su haber, pero con un rendimiento que, en esta etapa, justifica el fichaje de los alemanes por la regularidad con un Haas mejorado.

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Andrea Kimi Antonelli es otro de los jovenes confirmados para 2025 junto con Bearman y Jack Doohan en Alpine, y Mercedes solo se decidió por él cuando Max Verstappen no se iba a ir de Red Bull. Pese a esto, Toto Wolff tenía claro que le daría lugar al italiano por no pelear el campeonato, en lugar de Lewis Hamilton. El británico tendrá, posiblemente, su último baile con Ferrari, y es uno de la “vieja guardia” que se mantiene, junto con Fernando Alonso.

Para Alonso, la llegada de Adrian Newey en 2025 representa la última posibilidad de lograr algún buen resultado, después de un 2024 muy malo, lejano al 2023 lleno de podios y de alegrías. Lance Stroll, su compañero, es el hijo del dueño, pero que Honda arribe como motorista de la escudería Aston Martin desde 2026 podría relevar al canadiense y colocar a Tsunoda. ¿Será posible esto?

Haas, que se asoció con Toyota, terminará de desprenderse de Magnussen a fin de año, pero ha decidido incorporar a Esteban Ocon de Alpine, un piloto que ha ganado una sola carrera, pero que acumula muchas polémicas con otros pilotos y maniobras más que cuestionables.

Además de Bearman y Antonelli, será Jack Doohan otro de los debutantes en 2025, con un equipo Alpine que se ha quedado inmerso en sus problemas internos. En la pista, mientras tanto, el mayor escándalo se dio en el GP de Mónaco, cuando Pierre Gasly recibió un golpe de Ocon, lo que desencadenó la salida del piloto del #31 a fin de temporada y su posterior arribo a Haas.

Ya sin Daniel Ricciardo, que tuvo más sombras que luces en su etapa en Alpha Tauri/RB, los jefes de equipo de a poco comienzan a ver el talento joven y dan salida a los experimentados que, más allá de conocimiento y regularidad, no ofrecen los resultados que se espera de ellos. Y otros, como Zhou o Stroll, poco hacen para quedarse y parecen estar en su tiempo extra en la Fórmula 1.