Nuevo protocolo con neumáticos prohíbe táctica de Red Bull criticada por Hamilton

Pirelli anunció este martes que completó las investigaciones sobre los reventones de los neumáticos traseros izquierdos de Max Verstappen y Lance Stroll durante el GP de Azerbaiyán, y afirmó que los fallos no se debieron a problemas de producción ni a los propios equipos, sino a una rotura en la pared interior del neumático. Como una medida de mayor control frente a estos incidentes, a partir del GP de Francia de este fin de semana, se establecerán nuevos protocolos sobre el control de la temperatura de las gomas.

Esta nueva directiva de la FIA prohíbe varias prácticas de equipo y define una serie de nuevas pruebas de presión y temperatura de los neumáticos. Dado que la medición no se realiza con precisión durante la carrera, los equipos tienen la responsabilidad de asegurarse de que permanezcan dentro de los límites establecidos por Pirelli, de lo contrario, la violación de estas restricciones podría desencadenar que un equipo sea informado a los comisarios.

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Según el sitio web RaceFans, la nueva directriz está dirigida en parte a evitar que los equipos reduzcan la presión de los neumáticos para obtener una ventaja de rendimiento. Lewis Hamilton incluso se ha quejado del tema. El piloto acusó a Red Bull durante el GP de Mónaco de haber quitado las mantas de calor de los neumáticos antes del tiempo requerido. «Si recuerdas la última carrera, todos deberíamos haber conservado las mantas durante la clasificación», dijo. «A Red Bull se le permitió quitar el suyo. Y nadie más podía hacer eso», criticó el campeón, refiriéndose al GP de España.

Las cubiertas de los neumáticos se quitaron del coche de Verstappen antes de la Q3, más de 30 segundos antes de que saliera de boxes. En respuesta a la explicación de Pirelli sobre las fallas del GP de Azerbaiyán, Red Bull declaró que «se adhirió a los parámetros de neumáticos del proveedor en todo momento».

La FIA afirma que retrasar la salida de los coches del garaje después de retirar las mantas se considerará una forma de enfriar los neumáticos, y los equipos deberán justificarse en casos de incidentes múltiples o retrasos de más de 30 segundos, como en el caso de Verstappen en Barcelona.

Entre las otras prácticas prohibidas por la FIA y que serán analizadas a fondo están: neumáticos desinflados y controles de presión en frío. En este segundo, los equipos deberán suministrar sus propias tapas de válvulas selladas antes del 12 de julio. Antes de eso, se utilizarán los sellos proporcionados por la FIA. Para esa fecha, cualquier equipo cuya presión de neumáticos esté significativamente por debajo del nivel especificado por la curva de enfriamiento será informado a los comisarios. Después del 12 de julio, todos los equipos que estén 0.1 psi por debajo del nivel serán denunciados.

Por otro lado, cualquier neumático que esté demasiado caliente debe tener su configuración ajustada en las mantas para alcanzar la temperatura correcta o ser reemplazado.

Vale la pena recordar que también se informó a los equipos que no pueden cambiar la composición del gas dentro de los neumáticos, incluido su contenido de humedad, para alcanzar diferentes niveles de presión cuando los autos están corriendo en la pista. Esto también se controlará mediante la curva de enfriamiento. Los controles de presión de los neumáticos se llevarán a cabo utilizando un manómetro sellado por la FIA y calibrado por Pirelli. Las medidas de temperatura se tomarán con una pistola de infrarrojos.