Ocon advierte de la dificultad de adelantar en F1 2026 y critica la aerodinámica activa
Esteban Ocon informó que los nuevos monoplazas de Fórmula 1 siguen perdiendo mucho rendimiento al circular muy juntos y admitió que esperaba más libertad para que los pilotos ajusten la aerodinámica activa.
Esteban Ocon ofreció una evaluación cautelosa de los nuevos monoplazas de Fórmula 1 tras las pruebas de pretemporada en Barcelona, señalando que adelantar podría resultar más difícil de lo previsto con la normativa de 2026. El piloto de Haas destacó la pérdida de carga aerodinámica al seguir a otros coches y expresó sus dudas sobre la eficacia de las nuevas características introducidas por la categoría, especialmente la aerodinámica activa.
La F1 se someterá a una profunda renovación en 2026, con cambios significativos tanto en el paquete aerodinámico como en los motores. Durante las pruebas en España, el francés salió a pista por primera vez con el VF-26, acumulando casi 400 vueltas en tres días de actividad.
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El piloto aprovechó el periodo para probar diferentes aspectos del nuevo coche, incluyendo el modo de adelantamiento, que ofrece una ganancia de energía adicional cuando el piloto está a menos de un segundo del rival que le precede. Aun así, la impresión inicial no fue del todo alentadora.
«Siguiendo a otros coches, parece que hemos perdido bastante carga aerodinámica en la parte delantera, quizás incluso más que antes. Necesitamos analizarlo más detenidamente. Probé el modo de adelantamiento, pero no quiero sacar conclusiones demasiado pronto porque aún necesita ajustes y optimización. Hasta ahora, parece difícil adelantar. Esa es la primera impresión, pero espero que sea más fácil», declaró.
Además de las dificultades con el tráfico, Ocon también comentó sobre los nuevos sistemas de aerodinámica activa, otra innovación importante del reglamento de 2026. Ahora, los alerones delantero y trasero cambian de ángulo en las rectas para reducir la resistencia y se reconfiguran en las curvas para generar más carga aerodinámica.
Para el francés, sin embargo, el concepto aún se parece mucho al antiguo DRS, que se eliminó esta temporada. Explicó que esperaba un sistema más flexible, con mayor libertad de ajustes para el piloto.
«Para ser sincero, me decepcionó un poco la aerodinámica activa, porque al final es como un DRS en la parte delantera. Lo usamos constantemente, así que termina siendo más una cuestión de eficiencia que una herramienta de conducción adicional», evaluó.
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«Preferiría poder ajustar el alerón delantero según cada curva, según el equilibrio necesario. Eso, para mí, sería la verdadera aerodinámica activa. Algunos coches de carretera llevan años haciendo esto, ajustando la aerodinámica según sea necesario», comparó.
«La verdad es que no diría que estoy decepcionado. Simplemente creo que podríamos haber utilizado este concepto de una mejor manera», concluyó.
Tras la pretemporada en Barcelona, los equipos tendrán dos semanas para regresar a las fábricas y trabajar basándose en los datos recopilados en los últimos días. Por lo tanto, los coches volverán a la pista entre el 11 y el 13 de febrero, durante los entrenamientos de pretemporada en Bahréin.