Piastri critica desarrollo del GP de Mónaco: «Íbamos lentos como un Fórmula 2»

En un circuito en el que es prácticamente imposible adelantar sin que el piloto de adelante cometa un error, la estrategia de paradas en boxes suele ser lo más destacado del Gran Premio de Mónaco, pero la bandera roja en la primera vuelta creó una situación inusual y obligó a algunos pilotos a ser muy lentos para intentar llevar el coche al final de las 77 vueltas restantes sin desgastar neumático.

Se esperaba una carrera táctica, con Max Verstappen sexto, mientras que Charles Leclerc buscaba su primera victoria en Fórmula 1 en su tierra natal, con el McLaren de Oscar Piastri a su lado con ganas de aguarle la fiesta. Pero el accidente justo después de Sainte-Dévote, en la largada, entre Kevin Magnussen, Sergio Pérez y Nico Hülkenberg cambió por completo el curso de la carrera.

Los pilotos no sufrieron nada en la violenta colisión, pero fue suficiente para crear la escena de destrucción que requirió una bandera roja. Hasta entonces, las elecciones de neumáticos habían sido medios para el cuarteto delantero, formado por Ferrari y McLaren, y duros para los coches de Mercedes y también Verstappen, justo detrás. Con la neutralización, la historia se invirtió, y los coches plateados junto con el #1 empezaron a usar la goma media para el relanzamiento de la carrera.

¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español!

Resultó que este stint fue el único, ya que el reglamento permite cambiar los neumáticos en caso de bandera roja, lo que permite a los equipos eliminar la obligación de parar en boxes si el juego elegido es diferente del anterior. Y eso es exactamente lo que ocurrió con prácticamente toda la parrilla, a excepción de unos pocos que decidieron realizar otra parada.

A partir de ahí, el reto era llevar el coche hasta el final de la carrera. Ferrari y McLaren tenían cierta ventaja gracias a los neumáticos duros, pero también tuvieron que bajar el ritmo para no arriesgarse a una parada a pocas vueltas de la bandera. Verstappen, sexto, con Hamilton muy cerca pero con un buen margen respecto al octavo puesto, aprovechó para arriesgarse a otro cambio en cuanto Mercedes también decidió llamar a boxes al siete veces campeón.

La estrategia de Red Bull habría sido precisa si los cinco que iban por delante de Max también hubieran parado, cosa que no ocurrió. El tricampeón también se quejó de que durante el stint con las marchas medias, tuvo que ser lento en las rectas y conducir en una marcha superior, sacrificando alrededor de 4s de tiempo por vuelta.

El segundo clasificado, Piastri, fue otro de los que comparó el ritmo de la F1 en Mónaco con el de la Fórmula 2: «Tuve un intento [de adelantar a Leclerc] cuando faltaban unas diez o quince vueltas, en la curva 8. Íbamos bastante lentos. Íbamos bastante despacio, creo que en un momento dado incluso más que en la F2», manifestó.

¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram!
Además, tenemos nuestro canal de Whatsapp con toda la información al instante

«Cuando vas tan despacio, tienes pocas opciones. Pero sabía que una vez que le mostrara el punto en el que intentaría adelantar, sería difícil a partir de entonces. Conseguí acercarme bastante en la curva 7. Intenté mostrarle la trompa del coche en la curva 8, pero reaccionó muy rápido, así que sabía que después de ese punto, las opciones serían muy limitadas», añadió.

El #81 de McLaren tiene razón al utilizar la Fórmula 2 como comparación. La vuelta más rápida de la carrera 2 de la ronda de Mónaco de la categoría de acceso, cuando los pilotos tienen una parada en boxes obligatoria, fue de 1m22s384, por Dennis Hauger, en la vuelta 37 de 42. En F1, teniendo en cuenta toda la parrilla, las diez primeras vueltas fueron de más de 1min20s. En el cuarto giro, por ejemplo, Leclerc giró en 1m22s625, mientras que George Russell lo hizo en 1m22s862.

Por supuesto, hay que tener en cuenta el depósito lleno al principio, pero a medida que avanzaba la carrera se hizo evidente que todo el mundo levantaba el pie del acelerador para no tener que parar, especialmente el primer pelotón. En la vuelta 40, antes de que Lance Stroll abriera una ventana que también incluyó las paradas de Hamilton y Verstappen, los seis primeros tenían tiempos en torno a 1min18; de Yuki Tsunoda hacia abajo, las marcas superaban 1min20s. La vuelta más rápida de la carrera fue la de Hamilton, en 1m14s165, en la vuelta 63.

También a modo de comparación, en el GP de Emilia Romaña, la vuelta más rápida de la carrera 2 de F2 la marcó Victor Martins, en 1m29s580, muy por encima del 1m18s589 de George Russell.

La Fórmula 1 regresa del 7 al 9 de junio con el Gran Premio de Canadá, novena prueba de la temporada 2024.