Piastri explica por qué las largadas en F1 2026 pueden ser una «receta para el desastre»

Oscar Piastri compartió la misma opinión que Andrea Stella, director de McLaren, y afirmó que el nuevo reglamento de Fórmula 1 ha planteado algunos problemas de seguridad que deben resolverse antes del inicio de la temporada 2026 en el GP de Australia. En una entrevista a la que asistió GRANDE PRÊMIO en Bahréin, el australiano definió la largada de la carrera como el punto de mayor preocupación, que podría incluso ser una «receta para el desastre» si no se modifica nada.

Tras finalizar las pruebas colectivas en el circuito de Sakhir el pasado viernes, el director del equipo papaya detalló que la preocupación con el nuevo reglamento se centra en tres escenarios específicos: la salida de la carrera, cuando todos los coches deben tener la unidad de potencia a pleno rendimiento para evitar diferencias bruscas de aceleración; los adelantamientos, que pueden verse afectados por variaciones repentinas de potencia; y el llamado «lift and coast» (una técnica que consiste en levantar el pie del acelerador antes del punto de frenada), ya que los pilotos necesitan recargar la batería en ciertos tramos de la pista.

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El propio procedimiento de largada se ha convertido en tema de debate. Esto se debe a que los cambios realizados en la arquitectura de la unidad de potencia de 2026 implican que los competidores tardan mucho más en configurar sus coches para la salida. Todo esto se debe a la eliminación del MGU-H, que ayudaba a acelerar el turbocompresor junto con el motor de combustión interna, cubriendo el llamado «retardo del turbo» (el retraso en la respuesta del motor entre el momento en que se pisa el acelerador y la turbina alcanza la presión) hasta que entra en funcionamiento el MGU-K.

Sin este dispositivo, el motor de combustión interna y el turbocompresor ahora gestionan la fase inicial del proceso de arranque, lo que da a los equipos menos control sobre la inercia del turbo y reduce su capacidad para mantener la velocidad del motor hasta que el MGU-K entra en funcionamiento. Por lo tanto, durante las simulaciones de salida en Bahréin, se observó que los pilotos tardaban considerablemente más en preparar sus coches para la salida en comparación con la generación anterior.

Por lo tanto, si un piloto necesita un intervalo más largo para salir de la parrilla al apagarse el semáforo, existe un gran riesgo de accidentes más graves. «Hay que hablar de las salidas, sí, porque, como todos hemos visto, ahora es muy complicado hacer una salida segura, y más aún una competitiva. Así que es algo que discutiremos hasta Melbourne, sin duda”, comenzó Piastri.

«Y hay muchos puntos que abordar. Las salidas, los adelantamientos… sin duda también serán diferentes. El DRS era básicamente una ventaja directa para ganar posición, mientras que ahora, con el aumento de energía, necesitamos recuperar esa energía extra de alguna manera y luego usarla, lo cual, con algunas reglas vigentes, no siempre es tan sencillo», añadió el 81, señalando que otros factores también son motivo de preocupación.

«También estoy seguro de que todos los fabricantes optimizarán cómo redistribuir las cosas y facilitar los adelantamientos. Seguir a otro coche es prácticamente igual que el año pasado, sinceramente, lo cual no me sorprende mucho, pero definitivamente hay muchas cosas que discutir y resolver antes de Melbourne», reiteró.

Tras esto, al ser preguntado sobre cuál es el factor más preocupante en términos de seguridad, Piastri reiteró que el tema de la salida es «probablemente el más obvio por ahora».

«Los adelantamientos siempre serán difíciles de evaluar hasta que se celebre una carrera real. También depende de si usamos el modo de línea recta en la salida, porque una parrilla de 22 coches con unos cientos de puntos menos de carga aerodinámica parece una receta para el desastre. Pero hay algunos aspectos como ese que deben discutirse», señaló.

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El australiano también negó que el debate sobre el sistema de salida pudiera convertirse en una batalla política, ya que algunos equipos con ventaja en este aspecto podrían negarse a votar por los cambios, lo que generaría un debate más amplio y, en consecuencia, retrasaría la búsqueda de una solución.

«La cuestión es que cada equipo necesitará cosas diferentes para la salida y, para ser sincero, no estoy seguro de que ninguno de nosotros sepa exactamente qué necesitamos todavía. Tenemos ideas generales. Estoy seguro de que encontraremos la manera de hacer una salida adecuada», enfatizó.

«La diferencia es que el año pasado, una buena o una mala salida dependía de si el coche patinaba o de tener un mal tiempo de reacción. Este año podría ser como una carrera de Fórmula 2, donde prácticamente entras en modo antibloqueo o algo así. No se trata de perder cinco metros, puedes perder seis o siete posiciones si sale mal. Así que hay muchos factores a considerar», concluyó.

La Fórmula 1 regresa la próxima semana entre el 18 y 20 de febrero para la segunda semana de pruebas de pretemporada 2026 en Bahréin.