Pirelli explica cambios en neumáticos de F1 2025: «Más blandos y sin sobrecalentamiento»

Pirelli sigue buscando formas de mejorar la calidad de los neumáticos utilizados en la Fórmula 1, que son el blanco de muchas críticas por parte de pilotos y equipos. Mario Isola, jefe de proveedores de neumáticos de Pirelli, habló de los retos a los que se enfrenta la eliminación del sobrecalentamiento de los compuestos y reveló también que se está desarrollando una goma aún más blanda que la actual C5 para su uso en circuitos urbanos.

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A lo largo del año, se realizaron diversas pruebas en colaboración con los equipos de la parrilla. No fue hasta principios de febrero cuando Lewis Hamilton y Fernando Alonso se pusieron a los mandos de los coches Mercedes y Aston Martin de 2023 respectivamente en Jerez y completaron un total de 282 vueltas. Una semana antes, Charles Leclerc y Carlos Sainz ya habían visitado la pista de Fiorano con el mismo propósito. El dúo de Ferrari volvió a probar para Pirelli en junio, esta vez en Mugello.

Volviendo atrás unas semanas, durante el GP de Ciudad de México, los entrenamientos libres 2 duraron más de lo habitual y sirvieron como periodo de observación para los neumáticos 2025. Tras el final de las actividades, Simone Berra, ingeniero jefe de la marca italiana, explicó los resultados obtenidos y dijo que los nuevos compuestos habían demostrado ser «mecánicamente más resistentes» que los que se utilizan actualmente.

Isola, por su parte, también decidió abordar las conclusiones que se han extraído hasta el momento y detalló cuáles son los objetivos para la próxima cita. «Tendremos una nueva construcción para mejorar la integridad del neumático con la misma presión. Uno de los objetivos que nos hemos marcado es trabajar tanto en el paquete de construcción como en los compuestos para reducir el sobrecalentamiento», comenzó en una entrevista concedida a la web FormulaPassion.

«No es un fenómeno fácil de identificar, porque a menudo es a través de los comentarios de los pilotos que intentamos encontrar una correlación con un parámetro físico, como la temperatura de la superficie o de la carcasa. Esta correlación no siempre existe. Puede tratarse de una pérdida de agarre que el piloto percibe como un signo de sobrecalentamiento, pero que no está vinculada a un aumento de la temperatura», explicó el jefe de Pirelli. «Llevamos a cabo numerosos análisis para encontrar soluciones que reduzcan el sobrecalentamiento», señaló.

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Apoyándose en una reducción del sobrecalentamiento de los neumáticos, los pilotos podrán permanecer más tiempo en persecución del coche de delante, ganando nuevas posibilidades de adelantamiento y, en consecuencia, mejorando el espectáculo.

Otro cambio que debería producirse es en relación con la disposición de los compuestos. Actualmente, Pirelli selecciona tres gamas de neumáticos para cada fin de semana de carrera, siguiendo una escala de dureza, en la que C1 es la más dura y C5, la más blanda. Según Isola, la intención es desarrollar un neumático aún más blando, el C6, para utilizarlo en circuitos como Mónaco, Azerbaiyán y Singapur.

«Me gustaría tener una familia de compuestos con mayores diferencias de rendimiento. Hay poca diferencia entre el C1 y el C2, por ejemplo. Además, nos gustaría tener un C6, es decir, un compuesto más blando para explotar en algunas situaciones, hablando de tres o cuatro carreras al año. En los circuitos urbanos que visitamos actualmente, no somos lo bastante agresivos con los C3, C4 y C5», concluyó.

La Fórmula 1 volverá a los circuitos dentro de dos semanas con motivo del Gran Premio de Las Vegas, en Estados Unidos, del 21 al 23 de noviembre.