Pirelli trabaja contrarreloj para viabilizar la prohibición de las mantas térmicas en la F1
Además de los tests de la próxima semana, Pirelli realizará sesiones en junio y julio para probar la eficacia de los neumáticos sin calentamiento artificial en la F1.
Que la Fórmula 1 ha tomado decisiones en favor de la sostenibilidad en los últimos años, no cabe duda, y una de ellas es la posibilidad de extinción de las mantas térmicas de neumáticos a partir de la temporada 2024, cuyo proveedor, Pirelli, ya ha iniciado un proceso de adaptación.
En total, el fabricante italiano realizará tres tests más a lo largo de este año para desarrollar esta idea en pista. El primero de ellos tendrá lugar la semana siguiente al arranque del campeonato en Bahrein, cuando algunos equipos probarán compuestos sin calor de las mantas.
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Además, están previstos dos días de pruebas después del GP de España, el 4 de junio, y del GP de Gran Bretaña, el 9 de julio. Después de eso, el martillo estará puesto en si la F1, de hecho, no tendrá calentamiento de neumáticos artificiales a partir del campeonato de 2024.
«La idea de eliminar las mantas es algo que hemos discutido durante años», aseguró el jefe de Pirelli F1, Mario Isola. «Y es un objetivo común -que significa FIA, F1, equipos, Pirelli, promotores- lograr la neutralidad de carbono para 2030″, concluyó.
Actualmente, Pirelli centra sus esfuerzos en crear neumáticos intermedios y lisos capaces de alcanzar la temperatura adecuada más rápidamente, sin calentamiento artificial. En este sentido, los neumáticos de lluvia parecen más avanzados, ya que el proveedor exclusivo de la F1 ya probó estas opciones con aparente éxito el año pasado.
«Probamos algunos neumáticos de lluvia antes de las vacaciones de Navidad», relató Isola. «Esa era también nuestra prioridad porque el año pasado los pilotos no estaban satisfechos con los neumáticos de lluvia. Hemos encontrado un nuevo compuesto capaz de funcionar sin mantas», subrayó.
«Hicimos una comparación con el neumático viejo con manta, en frío, porque en diciembre no teníamos calefacción», siguió. «Y probamos en Paul Ricard, Fiorano y Portimao. En esos circuitos diferentes, con tres equipos y cinco pilotos distintos, la respuesta fue positiva: mejor calentamiento y mejor rendimiento», concluyó.
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Cabe destacar que el ahorro que supondrá la extinción de las mantas de neumáticos provendrá de la eliminación de la electricidad utilizada para calentar el compuesto. A pesar de ser uno de los grandes defensores de las acciones sostenibles en la F1 actual, Lewis Hamilton mostró su preocupación por la posibilidad de la extinción de las mantas de neumáticos tras un test de Pirelli el pasado mes de febrero en el circuito de Paul Ricard.
«Creo que es peligroso», aseguró el heptacampeón. «He probado (los neumáticos) sin mantas y habrá un incidente en algún momento. Así que, como factor de seguridad, creo que es una decisión equivocada», cerró.
Isola, sin embargo, destacó algunas condiciones para rechazar la opinión de Hamilton. Entre ellas, el hecho de que los neumáticos aún no son las versiones que estarán a disposición de los equipos el próximo año. «Lewis probó los neumáticos en Paul Ricard a principios de febrero», explicó el jefe de Pirelli. «Hacía bastante frío en ese periodo y claramente probamos unos neumáticos que no son la versión final de los que queremos homologar sin mantas», agregó.
La temporada 2023 de F1 comenzará este domingo con el GP de Bahrein. GRANDE PRÊMIO sigue todas las actividades en el circuito de Sakhir.
GUÍA F1: Los equipos, los pilotos y los monoplazas de la temporada 2023