Pirelli rebate críticas y culpa equipos y FIA por neumáticos de lluvia mal desarrollados
Tras numerosas críticas a los neumáticos de lluvia extrema en el GP de Japón, el jefe de Pirelli, Mario Isola, recordó que los equipos prefirieron centrarse en trabajar con compuestos intermedios durante la pretemporada durante la simulación de pista mojada. Además, afirmó que la falta de pruebas dificulta el desarrollo de los neumáticos.
Los neumáticos de lluvia extrema de Pirelli causaron mucho dolor de cabeza a los pilotos durante el GP de Japón, pero tras las numerosas críticas recibidas, el proveedor italiano decidió alzar la voz. Y culpó a los propios equipos por no tener suficientes datos para desarrollar mejores compuestos para situaciones como la que se vio en Suzuka el pasado domingo.
Tan pronto como se autorizó el inicio de la carrera en Japón, los pilotos se dieron cuenta de que sería imposible lograr ningún rendimiento en la pista con los neumáticos de franja azul. Sebastian Vettel fue el primero en arriesgar los compuestos intermedios y habló después de terminar el GP en sexto lugar de que se vio obligado a saltar de una situación complicada a otra para intentar una actuación ligeramente mejor.
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“Nos vimos obligados a poner los intermedios porque los neumáticos de lluvia son basura, lo siento, no son tan buenos, así que nos lanzamos de una situación de emergencia a otra”, dijo el piloto de Aston Martin en ese momento. Ferrari y Max Verstappen tampoco se dejaron de críticas sobre los compuestos de lluvia.
Mario Isola, máximo responsable del fabricante italiano, explicó que la falta de pruebas complica el trabajo de desarrollo de neumáticos, pero recordó que, durante la pretemporada, los equipos prefirieron centrarse en trabajar con los intermedios y dejaron de lado los compuestos de lluvia extrema.
“No hemos tenido tantas oportunidades de probar estos neumáticos de lluvia”, dijo Isola. “Estamos trabajando con la FIA y los equipos, pero si no tenemos una manera de estudiar estos compuestos, no podremos desarrollarlos”, agregó.
“Si te acuerdas, en la pretemporada en Barcelona, la pista estuvo mojada la mitad del día, pero los equipos no usaron los neumáticos de lluvia extrema; en cambio, se centraron en los intermedios. Los neumáticos de lluvia extrema, así como los intermedios, tienen exactamente la misma goma para todos los circuitos y eso tampoco ayuda”, añade el jefe del fabricante.
“Todo lo que tenemos es un compuesto extremo y uno intermedio. Tienen que funcionar en todas partes, en 22 pistas diferentes, así que tenemos que encontrar el mejor equilibrio”, finalizó Isola.