Pirelli define como «esencial» el test en Abu Dhabi: «Sacamos muchas conclusiones»

La Fórmula 1 realizó este martes la prueba de postemporada en Abu Dhabi. Fue la primera sesión con los neumáticos que se utilizarán en la temporada 2026. Mario Isola, director de automovilismo de Pirelli, destacó que la prueba fue fundamental para que los equipos comprendieran los compuestos y para que los ingenieros del fabricante analizaran las diferencias de rendimiento y desgaste.

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Por la mañana, en el circuito de Yas Marina, Luke Browning fue el más rápido con Williams en una sesión que se vio momentáneamente interrumpida por la bandera roja activada por Ryō Hirakawa, de Haas, que chocó en la primera curva. Unas horas más tarde, Jak Crawford terminó el día como líder con el Aston Martin.

Aunque estaban especialmente orientadas al programa de pruebas de los neumáticos Pirelli que se utilizarán en la temporada 2026, las actividades supusieron el primer paso efectivo centrado también en los modelos que la F1 tendrá bajo la próxima normativa técnica. Esto se debe a que los equipos llevaron coches de pruebas con configuraciones aerodinámicas lo más parecidas posible a las que se verán en 2026, aunque no fue posible realizar una simulación tan precisa, ya que los bólidos también tendrán aerodinámica activa.

«Este día de pruebas fue una excelente oportunidad para que todos los equipos probasen los neumáticos definitivos de 2026, cuyos compuestos se confirmarán oficialmente el lunes. A lo largo de las pruebas de desarrollo realizadas por Pirelli esta temporada, los equipos han rodado individualmente con diferentes versiones de prototipos, en varias fases, desde la nueva construcción hasta diversas opciones para un mismo compuesto», declaró Isola.

«Fue la primera vez que han tenido toda la gama completa disponible en la pista, lo que les permitió comprender profundamente las características de los nuevos neumáticos. Utilizando los mismos coches de pruebas de desarrollo y con los mismos límites de velocidad, los equipos han podido comparar fácilmente los datos recopilados en Yas Marina con los de las pruebas anteriores», explicó.

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La mayoría de los coches de pruebas, equipados con el sistema DRS actual en lugar de la nueva aerodinámica activa prevista para el próximo año, rodaron con un límite de velocidad fijado en 300 km/h para reducir la carga aerodinámica y recopilar datos más representativos de 2026.

Solo los coches que ya contaban con el nuevo «modo de línea recta» (SLM) delantero pudieron rodar sin límite de velocidad, respetando las zonas de activación definidas por la Federación Internacional del Automóvil (FIA) a lo largo del circuito.

«Para nuestros ingenieros, esta prueba fue fundamental para confirmar las diferencias de rendimiento entre los compuestos y los niveles de desgaste, que han sido el centro del trabajo a lo largo del año. Analizar los nuevos neumáticos, que tienen una menor superficie de contacto con el asfalto, también nos permitió evaluar la sensibilidad al desmoronamiento y al sobrecalentamiento, dos efectos que pueden aumentar debido a la superficie reducida», analizó.

La Fórmula 1 se encuentra de vacaciones y regresa a las pistas entre el 26 y 30 de enero, con las pruebas privadas para la temporada 2026 en el Circuit de Barcelona-Catalunya.