Pirelli prepara nuevos neumáticos para 2024 y critica equipos que «siempre se quejan»

Pirelli ya se está moviendo para implementar neumáticos completamente nuevos en 2024, cuando las mantas eléctricas que calientan las gomas actualmente estarán completamente prohibidas en la Fórmula 1. La categoría ha estado reduciendo las temperaturas que los equipos pueden usar, así como la cantidad de mantas, ya que entiende que se trata de un recurso prescindible.

“Si quieres correr sin mantas eléctricas, tienes que diseñar un neumático completamente nuevo”, explicó Mario Isola, jefe de Pirelli. “No es suficiente simplemente construir nuevos compuestos con un rango de trabajo más amplio. Los coches de Fórmula 1 son tan rápidos y generan fuerzas tan grandes que las presiones aumentan de diez a doce PSI durante las carreras. Esto cambia todo el perfil y el área de contacto del neumático”, dijo el director italiano.

La Fórmula 2 no ha tenido las mantas eléctricas desde hace algún tiempo. Sin embargo, la diferencia de rendimiento entre los coches y la presión utilizada en los neumáticos no brinda suficiente información para que Pirelli la use para la categoría principal. Isola también explica que año tras año se van reduciendo las mantas para evitar errores y que todo funcione correctamente.

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“El aumento de presión es el doble que en la Fórmula 2. Debido a las altas cargas, simplemente no podemos comenzar a 15 PSI en la Fórmula 1. Los pilotos tendrían que reducir la velocidad al comienzo de la tanda y aumentar la temperatura del motor lentamente. Por supuesto, esto no funciona en la carrera. Entonces tienen que empezar a 20 o 21 PSI. Luego, la presión sube rápidamente a más de 30 PSI”, señaló Mario.

“El próximo año, las temperaturas de las mantas eléctricas seguirán bajando, a solo 50 °C en la parte delantera y trasera. Esto también aumenta las diferencias de presión dentro de los períodos. Deliberadamente solo damos pequeños pasos para que nada salga mal y arruine el espectáculo. Este año los neumáticos están funcionando muy bien. Ese debería seguir siendo el caso una vez que eliminemos por completo las mantas eléctricas”, dijo el jefe de Pirelli.

Pirelli ha tenido problemas en 2022 para programar pruebas con los equipos debido al apretado calendario. El año que viene se realizarán unos test de 30 minutos tras los segundos entrenamientos libres en determinadas carreras. Isola destaca la lucha que ha habido con los equipos para poder realizar las pruebas, pero recuerda que los neumáticos deben probarse en condiciones variadas y funcionar para los diez coches en la parrilla.

“Necesitamos coches de la generación actual. Tenemos que ir a diferentes pistas donde los neumáticos están sujetos a diferentes cargas y tenemos que probar en diferentes condiciones. La idea de usar los FP2 para hacer pruebas es realmente buena. Los equipos no necesitan viajar a una pista o quedarse más tiempo después de un fin de semana de carrera», analizó Mario.

“Pero tan pronto como tienes una buena idea nueva, los equipos tienen problemas. Se quejan de que tienen que usar los mismos coches y los mismos motores durante el resto del fin de semana. El kilometraje se convierte rápidamente en un problema”, se lamentó el jefe de Pirelli.

“Los coches más rápidos ejercen más presión sobre los neumáticos. Tenemos que asegurarnos de que el proceso de calentamiento también funcione con los coches más lentos y que los neumáticos de los equipos rápidos no se sobrecalienten. Es importante encontrar un buen equilibrio para que los neumáticos funcionen para los diez coches, los 20 pilotos y en todas las pistas. No será tan fácil”, concluyó Isola.