Pirelli se preocupa por «evitar el rendimiento de F2» y detalla la preparación para F1 2026

La Fórmula 1 está a un año de un gran cambio en el reglamento técnico, y esto incluye a los neumáticos, cuyas pruebas de la mano de Pirelli, la empresa proveedora, ya han comenzado, para evitar cualquier tipo de inconvenientes, no solo con los nuevos motores, sino con el monoplaza, que tendrá varios cambios en la parte aerodinámica.

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Mario Isola, el director del programa de la compañía italiana, habló con el sitio italiano FormulaPassion, en una entrevista en la que detalló los trabajos que se han realizado hasta el momento, sobre todo el comportamiento de las gomas con la carga aerodinámica: “Lo que hemos hecho es realizar simulaciones, basadas en los datos recibidos inicialmente de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) y luego también de los equipos, para entender cómo dimensionar los neumático. La relación carga-peso bajará en las rectas. Como tiene dos configuraciones aerodinámicas, en las rectas descarga el coche, reduce la resistencia y ejerce menos presión sobre el neumático, lo cual es bueno”.

“Hoy, sin embargo, la carga aerodinámica viene principalmente de abajo y, por tanto, cuanto más rápido se va, más carga se gana, hasta el punto de tener una carga aerodinámica inútil en las rectas. En 2026, sin embargo, cuando la configuración vuelva a la alta carga prevista en las curvas, volverá a haber mucha carga en los neumáticos”, explicó.

Además, Isola explicó cuál fue el análisis en el que basaron las simulaciones de rendimiento del neumático para la F1 2026: “Hemos concentrado el análisis en el modo de alta carga, que actualmente proyecta valores en torno a un 15% inferiores a los actuales. Habrá que comprobar la fiabilidad de estos datos. Tenemos que pensar en un neumático que dure toda la temporada sin modificaciones. Si los equipos empezaran realmente 2026 con un 15 por ciento menos de carga que en la actualidad, es decir, más o menos a los niveles de 2022, significaría que luego lo recuperarían. Con un cambio reglamentario tan importante, la curva de desarrollo es muy rápida al principio, con el riesgo de que esa carga se convierta luego en valores similares a los actuales”.

“Si quieres reducir la velocidad de los nuevos coches en 5, 6, 7 u 8s, es una cosa, pero si quieres mantener el rendimiento muy cerca de los actuales, es una situación completamente diferente. La idea inicial era pasar a llantas de 16 pulgadas de diámetro, pero no era factible sin renunciar a una buena parte de las prestaciones, a riesgo de acercarse demasiado a la Fórmula 2, y nadie quería hacerlo”, comentó.

Isola añadió que espera reducir el peso por cada juego de gomas y que se pueda mantener el rendimiento que quiere Liberty Media: “Haciendo algunos cálculos, llegamos a la conclusión de que podíamos trabajar con un producto 18 pulgadas más estrecho que el actual y con un diámetro exterior ligeramente menor. Esto nos permite ahorrar entre 4 y 5 kg por juego de neumáticos, pero con un rendimiento esperado en línea con los actuales”.

Por último, Isola explicó que tiene que preocuparse de dos factores a la hora de fabricar neumáticos: la seguridad y el entretenimiento: “Las peticiones de la federación están más relacionadas con la seguridad, mientras que las de la Fórmula 1 tienen más que ver con el entretenimiento. Las peticiones se discuten y se acuerdan. El objetivo es el mismo que en los últimos años. Con los neumáticos, queremos un cierto nivel de desgaste térmico, que permita y empuje a los equipos a utilizar diferentes estrategias. En un mundo ideal, nos gustaría una mezcla entre una y dos paradas, con preferencia por dos paradas en boxes, que sabemos que generalmente hacen carreras más entretenidas y animadas”.

“El desgaste es necesario para tener diferentes estrategias y ver acción en la pista. Sin desgaste, todo el mundo puede empujar, tanto los de delante como los de detrás. El riesgo es tener una cola de coches a los que no se puede adelantar. No creo que nadie quiera una situación así. En 2024, tuvimos carreras extremadamente emocionantes precisamente porque vimos algunas buenas batallas, tanto en las posiciones de cabeza como detrás”, concluyó el director de Pirelli.

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La Fórmula 1 volverá para las pruebas de pretemporada, previstas en Bahréin entre el 26 y el 28 de febrero. La temporada 2025 comienza con el Gran Premio de Australia, del 14 al 16 de marzo.