Pirelli responde a Hamilton y culpa a la F1 «más competitiva» por quejas sobre gomas

Después de que Lewis Hamilton reprochara los neumáticos que se utilizan actualmente en la Fórmula 1, alegando que tienen una ventana operativa muy pequeña respecto a hace algunos años atrás, el ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, decidió responder a las críticas hechas por el heptacampeón. Según el representante del proveedor italiano, la diferencia no está en el compuesto, sino en el aumento del nivel de competitividad.

Justo después del GP de Miami, realizado a principios de mayo, Hamilton se quejó de la dificultad para poner los neumáticos en el punto ideal de funcionamiento. “Estamos trabajando con una ventana de temperatura minúscula. Seguramente, en toda mi carrera, nunca he experimentado una ventana tan restringida”, alegó Lewis a la revista Autosport.

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“Si miramos unos años atrás, teníamos un margen mucho mayor para trabajar. Podíamos optimizar la configuración y tener buena adherencia a lo largo de toda la vuelta. Este neumático, definitivamente, es el que menos me ha gustado”, concluyó el #44 en aquella ocasión.

Casi un mes después de la etapa en el circuito ubicado cerca del Hard Rock Stadium, Pirelli decidió manifestarse sobre la declaración hecha por el piloto de Mercedes. Berra dejó claro que el problema enfrentado hoy es el mismo de hace dos décadas, pero, de acuerdo con el ingeniero, como los detalles son mucho más importantes en la F1 actual que en el pasado, esta cuestión se ha convertido en un punto de discusión.

“Todo neumático llega a su pico en algún momento y la ventana de operación está, así, definida. Para conseguir esto, tomamos en consideración un cierto porcentaje de pérdida de adherencia. Creo que en el pasado era lo mismo. Pero, probablemente, era menos crítico porque el nivel de detalles que tenemos en este momento es bastante significativo”, comenzó Simone.

“Es por eso que todo ahora recibe más destaque y más importancia. Hace 15 o 20 años, teníamos coches o pilotos separados por hasta 0s5 o 0s7, entonces la grilla no estaba tan cercana. Pero las disputas ahora son completamente diferentes, y hasta 0s1 hace una gran diferencia”, analizó.

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A pesar de reconocer la corta ventana de trabajo de algunos compuestos en casos específicos, Berra también enfatizó que los neumáticos pueden comportarse de manera diferente según el auto, ya que cada equipo adopta diferentes configuraciones para competir.

“Sabemos muy bien que con el C4, especialmente, y en algunos casos el C5, cuando se expone a altas temperaturas, puede haber un pico de rendimiento. Algunos equipos tienen menos capacidad de extraer este pico que otros. Esto sucede por causa del neumático, claro, pero también por causa del coche, la suspensión y de cómo se está explorando el rendimiento del compuesto. Entonces, son los dos factores”, finalizó Berra en defensa de Pirelli.

La Fórmula 1 retorna del 7 al 9 de junio con el GP de Canadá, novena etapa de la temporada 2024.