Pirelli aprueba test en México y ve a los nuevos neumáticos «más resistentes» que los actuales

El ingeniero jefe de Pirelli, Simone Berra, estuvo el viernes en el Autódromo Hermanos Rodríguez para seguir de cerca las pruebas de neumáticos que se realizaron durante la FP2. Al término de las actividades, el italiano explicó los resultados obtenidos y dijo que los nuevos compuestos para la temporada 2025 demostraron ser «mecánicamente más resistentes» que los que se utilizan actualmente.

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La segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Ciudad de México tuvo un formato diferente. En total fueron 90 minutos de actividades, un poco más de los 60 que normalmente componen cada sesión del fin de semana. Los pilotos, por su parte, tuvieron que seguir ciertas reglas, como los tiempos totales por vuelta y la cantidad correcta de combustible.

Se utilizaron dos tipos de compuesto blando: uno de la temporada actual y un prototipo en simulaciones de las actividades que forman parte de un fin de semana de carreras, es decir, el ritmo de clasificación y los stints largos. Al final, los competidores dieron cinco vueltas rápidas con cada juego utilizando 20 kg de combustible y 12 vueltas en una simulación de carrera, con 100 kg de combustible en el coche y utilizando también ambos tipos de compuesto, lo que supuso un total de 34 vueltas. Además, no se pudieron realizar cambios en la puesta a punto durante la prueba de neumáticos ni en las salidas de los entrenamientos.

«Una sesión muy importante para nosotros, con un programa muy compacto. No sólo necesitábamos recoger el máximo de datos posibles para el resto del fin de semana, sino sobre todo porque el test era la última oportunidad para decidir la elección del compuesto, al menos los más blandos, para la temporada 2025», comenzó Berra, que también lamentó los momentos en los que los entrenamientos se vieron paralizados por banderas rojas.

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«Con 44 de los 150 minutos totales que deberían haber estado disponibles perdidos a causa de las tres interrupciones, la vida definitivamente no se hizo más fácil, ni para nosotros ni para los equipos a los que tenemos que agradecer su cooperación en la realización de esta prueba», continuó.

«En cuanto al fin de semana de carrera en Ciudad de México, hubo pocas sorpresas en comparación con lo que esperábamos. En primer lugar, prácticamente no hubo graining en la primera sesión. Es cierto que no hubo muchas simulaciones de carrera, pero en una pista donde el graining ha jugado un papel importante en el pasado, eso ya es una señal positiva. La pista se sintió rápida desde el principio, con tiempos significativamente más rápidos que los del año pasado, a pesar de que se produjo bajo temperaturas muy similares», subrayó el ingeniero de Pirelli.

«La evolución en el rendimiento fue significativa, mientras que en la FP2 se produjo un descenso considerable de la temperatura cuando empezó a oscurecer», añadió.

«Está claro que recogimos muchos datos, ya que no es frecuente tener 20 coches corriendo en las mismas condiciones y con diferentes opciones comparándose al mismo tiempo. Esto requerirá un análisis preciso, pero ya han surgido los primeros indicios. En primer lugar, podemos decir que, en general, los nuevos compuestos han demostrado ser mecánicamente más resistentes que los actuales, lo que debería reducir el fenómeno del graining», celebró Berra.

«Si nos fijamos en los detalles, observamos algunas opciones C4 muy prometedoras y mejoradas, tanto en términos de rendimiento como de degradación. En cuanto al C5, hay soluciones que parecen controlar más la degradación, mientras que el C6, hay una que parece claramente mejor, pero tenemos que analizar cómo posicionarla en comparación con el C5 en la gama 2025», concluyó el representante de Pirelli.

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