¿Por qué algunos equipos se resisten a la entrada de Andretti a la Fórmula 1?

Poco después de anunciar sus planes de entrar en la F1, Michael Andretti dijo -en una rueda de prensa- que no había forma de que la propia categoría rechazara la asociación hecha con GM. «Creo que esto va a ser algo enorme para la Fórmula 1. Y es difícil que alguien lo discuta ahora», señaló el estadounidense. Pero, al parecer, ni siquiera ese acuerdo logró convencer al universo de la principal categoría del automovilismo mundial.

La F1 recibió con frialdad la manifestación pública de interés, que incluso provocó una declaración directa del presidente de la FIA (Federación Internacional del Automóvil), Mohammed Ben Sulayem, quien se quejó de lo que consideró una «reacción adversa». Ahora, una fuente interna de la Fórmula 1 ha informado a Reuters de que las posibilidades de que Andretti sea aceptado «siguen siendo muy improbables», y que «una gran mayoría» de los equipos se oponen a cualquier tipo de expansión.

El apoyo con el que contaba previamente la escudería estadounidense procedía de McLaren, en la persona de Zak Brown -que en más de una ocasión ha expresado su apoyo y criticado a los detractores de la idea- y de Alpine. Mario Andretti llegó a afirmar que la escudería postulante tenía un acuerdo formal con Renault para el uso de motores; sin embargo, el rumor del momento es Honda.

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Pero, ¿por qué se resisten tanto los actuales equipos de Fórmula 1 a la entrada de Andretti? La dilución del reparto de ingresos y la sensación de que los 200 millones de dólares de la cuota de inscripción -que sirven como fondo que se repartirá entre la parrilla actual para compensar el reparto de dinero, consecuencia natural de la presencia de un nuevo equipo- parecen ahora demasiado baratos.

«Realmente creo que ellos (Andretti) son dignos de confianza, pero necesito ver una cuota de entrada más alta», dijo a Reuters la misma fuente de alto rango de la F1. «Creo que la única posibilidad que tiene alguien de entrar (en la Fórmula 1) es pagando una cuota de entrada mucho más alta», añadió dicha fuente, que sugirió una cifra de 500 millones de dólares como cantidad adecuada.

En junio de 2022, por ejemplo, el jefe del equipo Haas, Guenther Steiner, llegó a conceder una entrevista en la que afirmaba que el precio de entrada a la Fórmula 1 «debería reflejar la gran progresión del valor» de este deporte. Los 200 millones de dólares -que, conviene recordar, están previstos en el Pacto de la Concordia, que dicta los derechos comerciales del campeonato- sí parecen un obstáculo relevante para Andretti.