Las cinco claves que puede tener la temporada 2023 de ‘Drive to Survive’

Netflix anunció este viernes que los episodios de la quinta temporada de «Drive to Survive» se estrenarán el 24 de febrero, manteniendo la tradición de poner a disposición la obra diez días antes de la primera carrera de Fórmula 1 del año -prevista en 2023 para el 5 de marzo en Bahrein-. La principal novedad es el regreso de Max Verstappen, ausente en la cuarta temporada por considerar que algunas de sus frases estaban siendo sacadas de contexto.

Con el retorno del vigente bicampeón mundial, ya podemos especular qué logros, dramas y discusiones explorarán los responsables de «DTS«. La serie se ha convertido en un éxito, sobre todo entre los jóvenes, precisamente por explorar el lado culebronesco de la principal categoría del automovilismo, que, a su vez, ha visto rejuvenecer su audiencia e incluso ha ganado más seguidores en Estados Unidos.

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GRANDE PRÊMIO no dispone, al menos por ahora, de información privilegiada. Pero echando la vista atrás al campeonato del año pasado y conociendo el estilo de tramas del que se nutre la serie, señalamos a continuación las que creemos que podrían ser las claves de la quinta temporada de «Drive to Survive».

El éxito de Verstappen y Pérez como posible villano

Que el segundo título consecutivo de Max Verstappen será muy explorado en la quinta temporada de «Drive to Survive» todo el mundo lo sabe. Tras no poder aprovechar su rivalidad con Lewis Hamilton en 2021 por el boicot del holandés, la serie volverá a contar con testimonios del #1.

El mal comienzo, con dos abandonos en tres carreras, probablemente se mostrará para luego construir el tradicional y vendible viaje del héroe. Fueron 15 victorias en un solo Mundial, un récord en la historia de la Fórmula 1, el bicampeonato logrado a falta de cuatro carreras y algunos momentos puntuales de satisfacción personal, como sacar una vuelta a Lewis Hamilton en el GP Emilia Romaña, en Ímola.

Pero en todo periplo de héroes hace falta un villano, ¿no? Y en un campeonato tan fácil para Verstappen, ni Ferrari ni siquiera Hamilton pueden considerarse rivales del holandés. Sin embargo, hay un posible drama en la relación con Sergio Pérez.

El ‘Checo‘ dijo muchas veces que lucharía por el título, se aseguró de decir que en Red Bull no había primer y segundo pilotos en Red Bull y, en dos ocasiones, tuvo una «guerra» con Max. La primera, en el GP de España, cuando dijo que no estaba de acuerdo con ceder la posición a su compañero, y la segunda, en Brasil, cuando luchaba por el subcampeonato y, aún con el Mundial decidido a su favor, Verstappen no cedió el paso al mexicano.

Los errores de Ferrari

La temporada 2022 de Ferrari prometía ser una historia de éxito, pero acabó pareciendo una comedia. La Scuderia comenzó la temporada de la mejor manera posible, con un doblete en la carrera inaugural de Bahrein. Charles Leclerc fue primero, con Carlos Sainz segundo. El auto, fabricado en base al nuevo reglamento, demostró ser rápido y fiable, y crecieron las expectativas de lograr el primer título en más de una década.

Pero poco a poco el partido se decantó a favor de Red Bull. Por méritos de los austriacos, pero también por errores de los italianos. Fallos de estrategia, problemas mecánicos, errores de los pilotos… Nadie salió indemne, aunque la culpa no debe repartirse por igual. El subcampeonato de Pilotos, con Leclerc, y el de Constructores acabaron teniendo un sabor amargo por las expectativas creadas.

Caricaturesco y abrazando -al menos públicamente- sus convicciones durante todo el año, el ahora ex jefe de equipo de Ferrari tiene potencial para protagonizar «Drive to Survive 5». Sin embargo, a partir de la sexta temporada de la serie se quedará fuera, ya que ha sido despedido de la Scuderia. Fédéric Vasseur, ex-Alfa Romeo, ya ha llegado para sustituirle.

La Frustración de Hamilton por no tener un auto competitivo

Lewis Hamilton siempre ha dado que hablar por su talento, sus logros, su original estilo de vestir y su compromiso con las causas sociales. En 2022, sin embargo, los dos primeros temas quedaron eclipsados por un coche que no le dio la oportunidad de demostrar sus virtudes como piloto.

Con el cambio de reglamento, Mercedes tuvo grandes dificultades con el auto. El W13 siempre fue fiable, pero oscilaba de un circuito a otro sin que el equipo entendiera por qué. Acostumbrado a luchar en las primeras posiciones, Hamilton tuvo momentos de lucha en la zona media de la parrilla, lo que le llevó a la frustración, la desmotivación y algunas quejas por radio. Netflix, por supuesto, tiene mucho material con el que trabajar.

Al final, el mejor resultado del siete veces campeón mundial fueron algunos segundos puestos, y el único piloto de Mercedes que ganó el año pasado fue George Russell. El joven británico, que disputó su primera temporada completa con las Flechas de Plata, subió a lo más alto del podio en el GP de Sao Paulo.

Los dolores de cabeza de Alpine

Si nos fijamos únicamente en el resultado final, Alpine no tiene nada de qué quejarse. Ganó la guerra a McLaren y fue cuarto en el Mundial de Constructores. Pero la trayectoria de los franceses en 2022 tuvo mucho de entretenimiento. Empezando por la pareja de pilotos. Fernando Alonso y Esteban Ocon se ayudaron mutuamente en ocasiones, es cierto, pero la mayor parte del tiempo no hicieron el menor ademán de mostrarse amigos.

Y el que puede haber sido la principal novela fuera de pista de 2022 la protagonizaron Alpine y McLaren. La escudería propiedad de Renault perdió a Alonso para 2023 después de que el español fuera contratado para ocupar el asiento de Sebastian Vettel en Aston Martin. La elección natural era Oscar Piastri, seguido de cerca por Alpine durante toda su formación como piloto.

Pero nada más anunciar la contratación del australiano, Alpine fue sorprendida con un tweet de Piastri en el que decía «no es eso, no». Oscar, a través de su agente, el expiloto Mark Webber, ya tenía un acuerdo con los ingleses y dejó en la estacada al equipo del que era piloto probador.

Al menos, la nueva elección de Alpine también es emocionante para los responsables de «Drive to Survive» y para los fans de la serie. Y es que el nuevo compañero de equipo de Ocon es Pierre Gasly, su compatriota y antiguo rival desde sus tiempos de karting. Ya tengo mis palomitas en la mano para seguir la relación del dúo francés.

Ascenso y caída de dos favoritos de Netflix

Cualquiera que haya seguido «Drive to Survive» desde sus inicios sabe que Guenther Steiner y Daniel Ricciardo siempre han desempeñado un papel protagonista en la serie, a menudo un papel que ni siquiera tienen en la Fórmula 1. Pues bien, en 2022 el director e ingeniero italiano y el piloto australiano vivieron momentos opuestos.

Steiner había visto cómo Haas terminaba último en el Mundial de Constructores en 2021 por primera vez en la historia, sin un solo punto. La remontada se produjo el año pasado con algunos momentos brillantes. La principal fue la pole position de Kevin Magnussen en el GP de Sao Paulo. Por cierto, el regreso del piloto danés a la parrilla ya es digno de ser destacado por la forma en que se produjo, tras la ruptura con el patrocinador Uralkali y el despido de Nikita Mazepin.

Ricciardo, por su parte, estampó su sonrisa durante cuatro temporadas de «DTS», pero mostrará ahora probablemente otra cara. Su rendimiento fue inferior, se quedó muy por detrás de su compañero de equipo Lando Norris y fue despedido de McLaren, lo que le dejó sin asiento para la temporada 2023.