Presión baja hizo explotar los neumáticos de Stroll y Verstappen en Bakú, dice Pirelli
La controversia sobre los problemas de neumáticos que provocaron fuertes choques con Lance Stroll y Max Verstappen en Bakú y ayudaron a definir el curso del GP de Azerbaiyán sigue dando sus frutos. El director de Pirelli para la Fórmula 1, Mario Isola, dio nuevas explicaciones sobre lo sucedido en el circuito callejero y, a diferencia de lo que había citado hace unos días, cuando dijo que nadie tenía la culpa, esta vez señaló a la presión de los neumáticos como la causa de los reventones. El ingeniero italiano reveló que en las gomas estalladas, la presión era menor a la recomendada por el proveedor de Milán, lo que fue determinante para sus roturas.
En cierto modo, esta es una respuesta a lo que dijo Verstappen el jueves pasado. El líder de la temporada 2021 de Fórmula 1 acusó a Pirelli de proporcionar una explicación vaga sobre lo ocurrido en Bakú.
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En una entrevista en el sitio web británico RaceFans, Isola dio una explicación detallada de lo que sucedió en el GP de Azerbaiyán.
«Lo que sucedió en Bakú es simplemente que las condiciones de rodaje eran diferentes en comparación con las condiciones reales, y eso creó la falla. La falla fue un corte circunferencial en el interior, para ambos neumáticos fue el mismo tipo de falla. Cuando tienes mucha energía dirigida con una presión más baja de la esperada, el resultado es que, en la pared lateral del neumático tienes lo que llamamos ondas estacionarias», dijo.
«Las ondas estacionarias generan mucha energía dentro de la estructura y, en cierto punto, el neumático se rompe. Y eso es lo que pasó y la razón por la que tuvimos esta situación en Bakú», comentó el ingeniero.
Isola explicó que, en el reglamento actual, no es posible monitorear en tiempo real la presión que los equipos imponen a sus neumáticos. Algo que será bastante diferente la próxima temporada debido a la adopción de neumáticos de 18 ”, una de las novedades para 2022.
«Idealmente, lo que deberíamos vigilar, los parámetros importantes para vigilar los neumáticos, son las condiciones de funcionamiento. Las condiciones de funcionamiento son presión, carga, velocidad, curvatura. Evidentemente, algunos de estos parámetros no son aplicables simplemente porque no tenemos las herramientas para hacerlo», enfatizó.
«El año que viene, todo el mundo sabe que con los neumáticos de 18” habrá un sensor estándar, que se proporciona para todos los coches y que es controlado por la FIA. Y, en este caso, es posible controlar la presión durante el rodaje. Por el momento, cada equipo instala diferentes sensores, y esos sensores no están bajo control, por lo que no podemos controlar la presión estabilizada durante el rodaje. No es porque no querramos hacer esto, simplemente no es posible», enfatizó.
Sin embargo, Isola reforzó que, a pesar de la elección de los equipos Red Bull y Aston Martin por una menor presión en los neumáticos que se rompieron, no hay forma de hablar de una infracción al reglamento.
«Si no está escrito en el reglamento que hay que respetar esta presión, no puedo decir que hicieron algo en contra de la regla en su búsqueda de un mayor rendimiento. Si pasa lo mismo el año que viene cuando nosotros, con un sensor estándar, impongamos una presión de rodadura, entonces estarán en contra de la regulación. Pero este no es el caso este año y no es posible hacerlo simplemente porque no tenemos un sensor en el que podamos confiar en términos de medidas», concluyó el director de Pirelli.