Racing Bulls defiende intercambio de piezas con Red Bull, pero aclara: «No existe la magia»

Aunque el reglamento es muy claro sobre lo que se puede y no se puede compartir entre equipos cliente, el tema sale una y otra vez, sobre todo cuando la relación en cuestión es entre Red Bull y Racing Bulls. Pero Laurent Mekies dejó claro que utilizar la caja de cambios y la suspensión de la casa matriz no hará la «magia» de llevar a un equipo de la parte media del pelotón a lo más alto.

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Los equipos cliente son habituales en el automovilismo. En la F1, aparte de Racing Bulls, la división es la siguiente: Haas y Sauber reciben servicios de Ferrari; Williams, Aston Martin y McLaren son clientes de Mercedes; y Alpine es un equipo de fábrica (Renault) hasta el próximo cambio de reglamento.

Esto significa que, además de los motores, también se pueden repartir otras piezas según el reglamento, como la caja de cambios y la suspensión, que los austríacos suministran a Racing Bulls en 2025. Pero esta proximidad entre dos equipos bajo el mismo paraguas ya despertó las críticas de los rivales, sobre todo cuando se produce una mejora significativa de las prestaciones.

En la página web de la revista británica Autosport, Mekies, máximo responsable de Racing Bulls, defendió el reparto de componentes y dejó claro que no es un elemento u otro el que marcará la diferencia en la competición.

«A principios del año pasado, había un nivel de entusiasmo en el que la gente pensaba que podría haber algo de magia en que alguien cogiera una caja de cambios y una suspensión», comenzó.

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«Pero no es un reglamento nuevo. Existe desde hace 15 años, y nunca hemos visto que los que cogen estos elementos de otro equipo luchen de repente por el campeonato, o por los tres o cuatro primeros puestos. Eso nunca ha ocurrido», subrayó.

«Así son las cosas. Los grupos de presión forman parte de la Fórmula 1, pero creo que la realidad de la parrilla es esa más que nunca. Están los cuatro mejores equipos y el resto. Y creo que, como deporte, los componentes compartibles están ahí en gran medida para eso, para evitar que haya una división en dos grupos, para que podamos correr con 20 coches en una parrilla competitiva y apretada. Desde ese punto de vista, nada ha cambiado», añadió Mekies.

Después, preguntado por lo que espera del reglamento de 2026, dijo que apuesta por una parrilla más desequilibrada en la salida precisamente por el cambio. «Eso es lo que hace el nuevo reglamento. Así que todo lo que pueda evitar que esa dispersión sea demasiado grande es bueno».

El límite presupuestario es otro argumento de peso a favor de los equipos cliente. El líder de Racing Bulls argumentó que no tiene sentido que los equipos más pequeños lo produzcan todo internamente. Y fue más allá: «¿A los aficionados les importa si tenemos nuestra propia caja de cambios o no? Pero se puede ir un poco más lejos».

«¿Es correcto gastar tanto dinero en el desarrollo de la caja de cambios? ¿Qué sentido tiene? Así que creo que fue una decisión sensata tomada en un momento en el que intentamos mantener los costes bajo control y hacer que la parrilla esté un poco menos dispersa», continuó.

«Creo que contribuyó a ello y permite que un modelo de negocio como el nuestro o el de Haas exista sin necesidad de añadir una cantidad X de personas. Somos más de 600 personas en un equipo de media parrilla. Debería ser suficiente para dos coches», concluyó.

La Fórmula 1 volverá para las pruebas de pretemporada, previstas en Bahréin entre el 26 y el 28 de febrero. La temporada 2025 comienza con el Gran Premio de Australia, del 14 al 16 de marzo.