RB explica la marcha atrás con las mejoras del suelo: «No pudimos sacarlo todo»
El jefe técnico del equipo RB, Jody Egginton, desveló que la escudería no quedó conforme con el rendimiento del nuevo suelo que estrenaron en el Gran Premio de España, por lo que han vuelto atrás con esta mejora para el reinicio de la Fórmula 1 en Holanda.
La escudería RB ha decidido volver atrás con las actualizaciones del suelo que introdujeron en el GP de España, en orden de poder solucionar la caída del rendimiento del auto en la primera parte de la F1 2024. De hecho, solo sumó seis puntos desde la carrera en Barcelona, y ve como Haas la presiona, ya que se ubica a 7 unidades.
Mientras que el equipo «B» de Red Bull tiene 34 puntos, Haas se acerca a 27, y eso que ambas escuderías han estado luchando demasiado por llegar a la zona de puntos. Ante esto, el jefe técnico, Jody Egginton, le dijo a Autosport que no pudieron “extraer todo” de las actualizaciones de Barcelona. Como resultado, se tuvieron que probar diferentes piezas en la siguiente carrera, el GP de Austria.
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“Tuvimos una actualización dirigida a algunos beneficios. Todavía estamos intentando obtener todas las mejoras, pero nos centramos en conseguir más estabilidad en la frenada, un poco más de giro en el coche, todas las cosas normales. Como paquete, estaba claro que no éramos capaces de extraerlo todo”, explicó el ingeniero de los de Faenza.
Egginton añadió más sobre los “experimentos” en el auto en la carrera de Red Bull Ring: “Tomamos la decisión de revolucionar el coche en Austria. Fue un experimento en dos etapas, porque la ventana del parque cerrado en los sprints se abre dos veces. Hicimos dos intentos y tocamos fondo. Y luego, para Silverstone, teníamos una configuración aerodinámica básica y esencialmente invertimos el suelo”.
Aparte de esto, Egginton dijo que, si bien descartaron algunas piezas por el flojo rendimiento, sí que pudieron quedarse con las que ven un mayor potencial: “El suelo es una sola pieza, con partes que nos gustan y partes que no. No hay opción de dividirlo. Lo ponemos al día el primer fin de semana, hay cosas que queremos aprender. Profundizamos en ello, encontramos la respuesta y seguimos adelante. Así que estoy muy contento con el proceso”.
“No estamos contentos de no haber alcanzado todo el rendimiento posible, pero es mucho mejor que no alcanzar el rendimiento que se puede alcanzar. Pero sí, ahora hemos convergido en una configuración. Hemos aprendido mucho de esa planta que no estamos utilizando, pero que vamos a aplicar a la siguiente, porque nos gustan algunos aspectos de ella”, dijo Jody.
Para Egginton, es un proceso normal deshacerse de partes del coche que no han dado los resultados esperados: “La mayoría de los equipos han dado marcha atrás en un momento u otro. Creer que se puede conseguir todo es ingenuo. Si intentas desarrollarlo de forma agresiva, es lo que hay. Me preocuparía que se retuvieran todas las piezas. Experimentalmente, la probabilidad de que eso ocurra es baja”.
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Tras las vacaciones, la Fórmula 1 regresa este fin de semana, entre el 23 y el 25 de agosto, para el Gran Premio de Holanda en Zandvoort.